地铁作为城市交通的“ 钢铁脉络 ”，每天都在上演着不为人知的科技故事。您可曾注意过——
暴雨时节
涌入地铁站的水流最终去向何方？
“ 无人驾驶 ”列车
为何驾驶室内仍有工作人员值守？
重达数十吨的地铁列车
也需要像汽车一样定期“ 保养轮胎 ”？
本期科普将带您深入地铁系统的“ 技术后台 ”：揭秘智能排水系统如何应对极端天气，认识全自动运行背后的安全卫士，探访地铁轮对的精密修复工艺。
地铁里的水都去了哪儿？
A
很多人好奇，地铁里的水都去了哪儿？其实，地铁有一套自己的排水系统。
若水从车站出入口进入，会沿楼梯流到 横截沟 ，引流到车站地下的 集水井 中。
若水进入了隧道，则会沿着道床旁的 排水沟 ，顺着轨道方向和隧道坡度方向流至区间泵房处的集水井。
集水井内设有液位传感器或水位浮球开关，当水位达到一定高度便会自动开启水泵抽水，同时根据水位情况调整排水泵工作效率，将积水通过排水管路提升至地面压力检查井或泄压井，最终排入 市政雨水或污水管网 。
排水设备的正常运行与地铁的运营安全息息相关，日常工作中，工作人员还会通过综合监控系统24小时实时监控线网各站排水系统的设备状态和水位情况，直观掌握设备各项参数细节，确保在暴雨等突发情况下排水系统能够高效运转，及时排除积水，最大限度减少天气因素对地铁运营的影响。
“无人驾驶”列车上竟然有司机？
A
不少乘客好奇，为什么“无人驾驶”却能看到司机的身影？
答案很简单： 守护安全 。
虽然全自动运行线路的系统具备高度的可靠性，但在实际运行中，可能会遇到一些突发情况，工作人员的专业判断、应急能力和贴心服务依然不可或缺。驾驶室里的身影，早已从传统的“司机”转型为更全面的 “车辆运用检修工”，他们是一专多能的复合型工种，既要掌握“司机”的应急处置技能，也要懂得车辆维护知识。
地铁“轮胎”长啥样？
A
众所周知，大多数交通工具都靠轮胎前行，自行车、摩托车、汽车的轮胎也都很常见，那你见过地铁“轮胎”吗?
地铁“轮胎”长啥样？
地铁“轮胎”叫 轮对 ，它与汽车轮胎不一样，有轮却没有胎，采用整体辗钢车轮，强度极高。
需要“补胎”吗？
轮对因长期运行会产生踏面擦伤、剥离等异常情况，导致列车运行时噪音增大、振动加剧，进而影响乘坐舒适性和行车安全，因此需要时刻关注轮对状况，及时进行“补胎”。
怎么“补胎”？
所谓“补胎”，是指地铁列车无需拆解轮对，通过不落轮镟床对轮对的踏面、轮缘等外形尺寸进行 镟修修复 。
滑动查看“镟修五步曲”：
（1）轮对固定
检修人员先用牵引车将地铁列车移动至不落轮镟床上方，通过机械装置固定轮对，确保车轮在镟修中保持稳定。
（2）参数测量
使用专业设备检测车轮直径、轮缘高度、厚度等数据，类似“体检”，从而全面掌握车轮状态。
（3）数据分析与方案制定
根据测量结果，通过系统计算镟修量，规划加工路径。这一步需兼顾修复效果与延长车轮寿命，避免过度切削导致浪费。
（4）粗加工与精加工
粗加工：去除踏面表层损伤（如擦伤、剥离）。
精加工：在粗修基础上，进一步微调切削量，将踏面恢复至标准尺寸，确保与钢轨紧密贴合。
（5）复测验收
镟修后再次检测车轮参数，确认符合标准。若达标，列车即可重返正线；若不合格，需二次修复。
车辆专业人员会定期检查轮对外观状态和测量轮径、轮缘等数据，若发现异常，他们会安排镟修，若轮径低于规定阈值，他们也会及时更换轮对，保障大家的出行安全。
0人已收藏
0人已打赏
免费1人已点赞
分享
回帖成功
经验值 +10
全部回复（0 ）
只看楼主 我来说两句抢沙发