甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节钢梁架设……这些是今天桥梁界的大事

5月27日，甬舟铁路关键控制性工程——西堠门公铁两用大桥迎来重要建设节点，首节钢梁成功架设，标志着大桥已拉开上部钢结构施工序幕。

据介绍，作为我国高铁跨越海洋的重要实践，西堠门公铁两用大桥具有规模宏大、结构新颖、技术复杂等特点。大桥采用主跨1488米的斜拉—悬索协作体系，建成后将成为世界级大跨度的铁路（公铁合建）桥梁。为提升抗风性能，主梁采用流线型分离三箱结构：中央箱体通行双线高速铁路，设计时速250公里；两侧边箱承担双向六车道高速公路功能，设计时速100公里。桥面宽度达68米，将刷新世界最宽桥梁纪录。

据了解，跨中悬吊段通过缆载吊机安装，类似在高空‘吊装’钢梁；斜拉段则采取逐段悬臂拼装工艺；边跨钢梁则主要依靠浮吊完成，即利用海上可移动起重机进行作业。本次施工为册子岛侧6-8 ^# 墩间边跨钢梁作业，采用“拖拉+原位拼装”工艺。其中70米边跨钢梁通过小节段拖拉架设，112米辅助跨则采用大节段原位拼装，最大吊重达2300吨。

据悉，在钢梁的设计和制造过程中，项目团队也曾遇到不少技术难题。在结构设计上，最大的挑战在于如何让两个大部件之间的连接既牢固又高效，如同打造一个结实的“关节”；在制造方面，困难则集中在高精度弯折成型的圆弧腹板以及多个箱体间的精准对接。

为攻克这些问题，项目团队采用了一种新的连接方式——在箱体内增设顶板和加强板，优化受力路径。同时，在受力最集中的横梁顶部连接处，使用更高强度的Q500q钢材，提升整体结构的安全性与可靠性。为便于制造与安装，设计中将箱体拆分为顶底板、圆弧腹板等模块化单元，既方便工厂加工，也利于现场拼装。（ 来源：中铁大桥院）

5月27日，经过4个小时的连续浇筑，渝万高铁珍溪河双线大桥顺利合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。

珍溪河双线大桥位于重庆市涪陵区珍溪镇，全长约431米。该桥主桥（72+128+72）米连续梁采用挂篮施工，连续梁对称段16段。桥址跨越长江一级支流珍溪河，跨河主墩位于珍溪河中，受三峡库区蓄水影响，水位高差达30米，具有深水基础施工难度大，安全风险高，施工组织难度大等特点。

据悉，渝万高铁是我国“八纵八横” 高铁网包（银）海、京昆通道的组成部分。线路起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县至万州区，接入万州北站。正线全长251公里，设计时速350公里。建成通车后，将促进渝东北三峡库区城镇群和主城都市区便捷联系，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展。（来源：光明网）

作为山西最大吨位最大跨度斜拉转体桥，首邑大桥刷新省内同类型桥梁纪录，也是阳曲县首座斜拉转体桥。

首邑大桥全长540米，转体桥梁全长285米，主桥采用单塔斜拉结构，共设19组76束斜拉索，最大悬臂长度为142.5米，转体总重量达3.67万吨。

大桥设双向4车道，仅限机动车通行。桥下东、西两侧均规划辅路及人行梯道，非机动车可经辅路通行，行人可由梯道登桥。

该桥将阳曲县老城区与新城紧密相连，提升新老两城道路通行能力，完善城市功能，促进“新老城”融合发展，带动沿线经济腾飞，为县域高质量发展注入新动能。

此外，大桥贯通将打通县城东、西向交通梗阻，连接首邑路与双阳路，优化县城路网结构，缓解周边交通压力，提升城市交通效率。（来源：山西卫视）

据介绍，平陆运河金海湾大桥左幅桥面格子梁5月26日顺利合龙，标志着大桥建设取得重大突破性进展，为大桥建成通车奠定坚实基础。

据了解，平陆运河金海湾大桥设计为计算跨径180米下承式钢管混凝土系杆拱桥，桥面系采用“钢格子梁+钢-混凝土组合桥面板”体系。全桥共需安装格子梁38节段，左右幅各19段，此次合龙段吊重约20.6吨，全桥格子梁用钢量1502吨。

为确保格子梁顺利完成吊装，由多家单位组成的建设管理团队多次开展方案研讨，强化各岗位的安全技术交底，并在施工现场设置高空防坠、临边防护及防溺水设施，通过专用警戒船对作业水域进行“临时封航+机动巡逻”，杜绝交叉作业风险，确保格子梁吊装质量与安全；同时，为进一步提高施工效率，本次吊装施工采用双锚头协同调控安装技术，通过调节上、下锚头拔出量以吊杆无应力长度，精确把控格子梁安装标高，过程无需张拉吊杆，显著提高了格子梁安装效率。（来源：中国新闻网）

5月26日，经过792个日夜的奋战，天麻高速公路项目控制性工程天保隧道左幅顺利贯通，为项目后续建成通车奠定坚实基础。

天麻高速公路项目位于云南省文山州麻栗坡县境内，线路全长52.831千米，合同金额89.67亿元，施工工期36个月，采用EPC总承包模式承建。项目桥隧比为80.4％。

天保隧道左幅全长4076米，右幅全长4152米，最大埋深328.35米，属深埋特长隧道。此次贯通的为隧道左幅。天保隧道进口端存在崩塌堆积体，遇雨容易发生滑坡，出口端上方有危岩悬顶。隧址区岩性以白云质灰岩为主，间夹页岩，岩溶、溶蚀裂隙，岩溶发育程度高。

由于隧道断裂构造、溶蚀裂隙发育，地表降雨容易渗入，因此隧址区域地表水及地下水含量大，且隧道共通过三条断裂带，隧道围岩整体较破碎，为隧道施工安全质量管控带来较大挑战。

为此，项目部采用机械化数控化设备，投入TSP、瞬变电磁、地质雷达法等多种手段确保探明掌子面实际围岩情况，并自主补充实施超前水平钻探验证，有效破解天保隧道地质密码，达到安全质效双丰收。

同时，项目部严格遵循弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤测量、二衬紧跟的原则规范施工。项目部在隧道洞身开挖、初支施工、仰拱施工、二衬施工各项工序均严格落实隧道施工管理标准化要求，保障隧道施工安全质量和进度。

据悉，天麻高速公路是云南省高速公路网“五纵五横一边两环二十联”第一纵的重要组成部分，建成后对云南省加快建设面向南亚东南亚辐射中心将发挥积极作用。（来源：科技日报）