项目背景
布伦纳基线隧道全貌和各个区段
点击下方链接了解布伦纳基线隧道Mules2-3段勘探隧道的相关内容
红色为主线隧道,黄色为勘探隧道
传送带设计
隧道内外的长距离传送带
结构设计
设备位置
摄像头
自动监测数据与摄像头画面信息
中继站和传送带部署方案
为何使用传送带
从TBM内延伸到工厂的传送带网络
■ 稳定性高
与卡车不同,传送带系统受天气影响较小。完全不受道路条件、卡车司机罢工等不稳定因素干扰。
■ 运维更简单
传送带系统不需要专门的修理厂和备件来协助和维护卡车,不需要油罐车或加油站。人员方面不需要驾驶员、机械师、维护人员、安全系统检查员等。劳动力参与较少,减少了包括食堂、住房等后勤管理的要求,工作周期也更灵活。考虑到欧洲地区的人力成本,传送带系统极大程度地降低了运维难度和成本。
■ 环境友好
卡车运输会产生大量噪声,灰尘和碳排放。传送带系统则没有这些问题,可以帮助项目完成环保方面的要求。此外还可以减少通风装置的尺寸和能耗。
■ 减少对基础设施依赖
传送带系统可以减少工程对附近基础设施(城镇,道路)的干扰,改善当地居民对工程的态度,减少工程阻力。
隧道内的传送带
本文内容整理自网络
供稿、编辑&排版:GDY
审校:Jacob
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隧道工程
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加拿大人是如何修隧道的?全程仅用一辆卡车撑着,还是第一次见导语 “如果你想知道一个地方的科技水平,全看那个地方的交通就可以了。” 交通水平不仅与一个地区的科技水平有关,更有利于当地经济的发展,而隧道的建造也主代表着交通水平的提高。 各个国家在地形以及当地情况的不同也造就了修建隧道的方法不同,我们今天就来看一看加拿大是如何修建隧道的。
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