电动汽车电池更换模式为什么普及程度不高？

• 更换电池的时间与燃油车加油时间相仿，较好的解决电动汽车充电慢的问题。
• 对于租用电池，购车成本和用车成本均降低，降低电动汽车购车门槛，为用户节省成本。
• 室外电池更换站与建筑物、构筑物保持一定安全距离，一旦发生火灾，损失相对较小。

2、我国电池更换站保有量

据中国充电联盟统计， 截至2025年6月，我国电池更换站保有量达4856座? 。广东省、浙江省、江苏省为第一梯队，均超500座，占 电池更换站 总数的34.5%。蔚来以2570座高居榜首，占 电池更换站 总数近53%，是第二名的北京奥动的3.5倍，发展很不平衡。

表1  省级行政区域换电站前6位数量

3、主要问题

尽管政策鼓励和多方布局推动换电模式发展，但电池更换站推广仍面临以下主要问题：

建设与运营成本高：? 电池更换站 建设成本显著高于充电桩，且需配套电池维护、回收等体系，投资门槛较高?。

电池标准化难度大：? 不同车企的电池规格、性能差异大，即使同一企业不同型号车型的电池也都不是完全通用，因此难以统一标准，影响 电池更换站 的通用性和运营效率? 。

技术安全风险：? 频繁换电可能导致电池箱与车体结合不牢固，电源或通信接口可靠性下降，存在安全隐患?。

? 产业链协同不足：? 换电模式涉及电池制造商、车企、能源企业等多方，目前产业链协同仍不完善，制约规模化发展?。