西香高速雅砻江特大桥西昌岸全部桩基完成施工……

8月29日，西香高速“九大超级工程”之一的雅砻江特大桥建设取得重大突破。桥梁西昌岸全部桩基完成施工，标志着该控制性工程建设全面进入上部结构建设时期。

雅砻江特大桥全长1478m，为主跨1200m的双塔单跨钢桁梁悬索桥。桥梁西昌岸共设置57根桩基，最大桩长为50米，全部采用旋挖钻机进行桩基成孔施工。

根据桩基施工区域山体横坡陡峭、自然坡度大，地质条件复杂的施工重点、难点。各参建单位构建了完备的安全和质量管理体系，严格把控多项关键工序切实保证桥梁各结构部件质量符合设计要求。科学组织施工方案，协调各工序衔接，在确保安全和质量的前提下，顺利完成此次全部桩基施工。截至目前，雅砻江特大桥西昌岸主塔已完成左幅塔柱54米，右幅塔柱50米。（来源：四川西香高速建设开发有限公司微信公众号）

8月28日，利咸高速公路大河特大桥24号主墩完成挂篮拼装，全面掀起上部结构施工高潮，22-24号主墩挂篮施工如云端竞跑，奋力冲刺工程建成目标。

大河特大桥位于恩施土家族苗族自治州咸丰县高乐山镇杉树园村，是利咸高速关键控制性工程。

“大河特大桥为90+2×170+90预应力混凝土变高连续刚构箱梁大桥，桥长520米，桥面净宽11.5米，跨越峡谷的22至24号墩是大桥的上坡段，如向上昂起的龙头，挂篮施工是技术难点。”现场技术人员介绍。

大桥跨越大河“V”型深峡，一组数据可以说明大桥建设之难。位于峡谷底部的23号主墩设计墩高170米，为大直径深桩基础，桩基深度60米，承台为大体积混凝土承台，承台底距离山顶高度约110米，距大河水面约45米。2024年1月，项目部创新应用高落差减速溜槽运送混凝土技术，完成了23号主墩首根桩基浇筑，突破施工瓶颈，填补国内技术空白。

张拉和压浆是保障连续刚构大桥工程质量、防止运营过程中桥面下挠的重要控制环节。据介绍，过去压浆用土办法，将压浆管道末端用钢丝扎紧，不利于空气排尽，影响压浆饱满度。为此，项目部鼓励技术创新，在竖向、横向预应力管道压浆时，在进浆口和出浆口分别安装一个阀门，当压浆值达标后拧紧阀门，提高了压浆饱满度，减少了操作误差，施工更加规范。同时，为增强混凝土养生效果，安装了全覆盖智能喷淋养生系统，利用手机远程操控，彻底淘汰了人工洒水养生的原始工艺，混凝土强度更有保障。

据了解，随着挂篮施工的全面展开，这条承载着巩固拓展精准脱贫成果、促进武陵山区乡村全面振兴重要使命的“云端之路”，正加速将蓝图变为现实。预计2026年10月，大河特大桥将全面建成。（来源：湖北交投微信公众号）

8月29日凌晨，西渝高铁项目迎来重大节点——项目控制性工程龙潭水库特大桥连续梁顺利合龙，标志着项目连续梁全部合龙。为项目后续的预制梁架设及无砟轨道施工提供有力保障。

龙潭水库特大桥位于达州市大竹县，全长591米，最大跨度100米，两次横跨饮用水保护区，面临安全生产与生态环保的双重考验。施工过程中，项目着重加强施工过程质量安全管理，组织召开施工专题会，提前对各项技术指标进行反复检测试验，对现场的各个环节配合进行周密计划，通过对梁体线形、应力及温度变化的实时监测和精准控制，确保了合龙段施工精度；通过应用信息化实时监测技术确保了梁体的整体线形；在梁体施工过程中采用挂篮兜底防护，有效防止混凝土杂物坠落，确保水库下方安全，同时有效保护了饮用水源；通过不断强化现场施工技术交底及一线产业工人安全教育，将安全穿透式管理落实到现场，确保连续梁施工安全、质量可靠。

西渝高铁安康至重庆段是我国“八纵八横”高铁网京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分，正线全长约478公里，设计时速350公里。建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通。（来源：中铁十五局集团第一工程有限公司微信公众号）

8月29日，漳汕高铁项目潮汕韩江特大桥首榀40米箱梁架设任务圆满完成，标志着漳汕高铁全线进入桥梁箱梁架设阶段。

漳汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是打通广州—汕尾—汕头—漳州—厦门—福州东南沿海高速铁路客运通道的关键节点。线路起自福厦高铁漳州站，经福建省漳州市，广东省潮州市、汕头市，接入汕头站，全长约176公里，设计时速350公里。

漳汕铁路2标正线长度21.713公里，主要包括路基、桥梁、轨道、四电房屋、站场通道等工程。其中，潮汕韩江特大桥是全线最长的桥梁，为全线控制性工程。

此次箱梁架设施工位于广东省汕头市澄海区溪南镇，箱梁设计跨度为40米，总重950余吨。架设的韩江特大桥桥梁全长约33.9公里，其架设施工对全线建设具有重要意义。

澄海漳汕制梁场以机械化、信息化、智能化、绿色化“四化融合”为方向，应用人工智能算法、信息化和数字化技术，集成智能化装备，构建梁场智能生产管理系统，在生产环节自主感知、智能决策与精准执行，提升箱梁预制智能化建造水平。

为确保首孔箱梁成功架设，项目部对箱梁场内转运、吊装、运输、架设等关键工序进行反复论证，制定了完备的架设方案和应急预案，并对作业人员进行安全交底及技术培训，强化安全质量管控，优化工序衔接流程，确保了首榀箱梁架设安全顺利完成。

漳汕高铁建成后，将打通东南沿海高速铁路客运通道的关键节点，为推动粤闽两省沟通协作、促进沿海经济一体化协调发展提供重要支撑，对汕头打造现代化沿海经济带重要发展极，建设省域副中心城市具有重要意义。（来源：中铁二局微信公众号）

8月27日，随着最后一车钢纤维混凝土浇筑完成，肇明高速杨梅西江特大桥右幅边跨顺利合龙，为全线通车奠定坚实基础。

杨梅西江特大桥位于高要区小湘镇，是肇明高速全线控制性工程之一，也是施工难度最大的工点，全长约2465米，桥梁采用左右分离式设计，南北两端连接大山顶隧道和杨梅特长隧道，此次合龙段为190米连续刚构边跨。大桥横跨西江一级航道和321国道，跨江处河面宽度约700米，面临着施工技术复杂、组织协调难度大、安全风险高、工期紧张等多重挑战。

6月26日，肇明高速杨梅西江特大桥左幅边跨已实现合龙。如今右幅边跨也顺利合龙，这条横卧西江的“巨龙”，完整显露着雄伟身姿，一桥飞架南北，天堑变通途。项目建成后，将进一步完善肇庆水陆空铁立体交通网，缓解城区路网交通压力，提升城市核心竞争力。（来源：武汉中咨微信公众号）