国道长长线（大连市长海大桥工程）

国道长长线（大连市长海大桥工程） 路线起点位于长海县大长山岛，沿岸线向西北方向，在皮口港东侧登陆。登陆后先后上跨G228丹东线、金城铁路、G201鹤大线，丹大快铁，到达终点鹤大高速皮口收费站与长长线交叉处，与现状长长线相衔接。

1. 本项目沿线建设条件复杂，桥位处大风、浓雾等恶劣天气多发，有效施工作业时间受限；项目区域最大水深达43m；沿线共揭示9类岩性基岩，基岩风化程度差异极大。

2. 项目沿线生态相关保护红线控制因素众多，路线在海域穿越多处养殖区及城子坦生态保护红线预留廊带，在普兰店侧登陆后依次跨越国道丹东线、金城铁路、国道鹤大线、丹大快铁，其间亦与沿线水、电、军事设施等有所影响，沿线用地资源紧张，普兰店基本农田密布，路线选线优化空间局促。

3. 本项目海域桥梁所在区域为北方寒冷海域的冻融与海洋环境耦合作用，氯离子含量超过15000mg/L，需充分考虑各种建筑材料的特点和各种构件的受力状况，混凝土结构及钢结构耐久性面临严峻挑战。

4. 长海大桥的精细化及全生命周期设计，体现了现代工程理念与可持续发展战略的深度融合。海域桥梁结构“因地制宜”，深水区首次采用100m跨径、整孔吊装、简支转连续钢混组合梁方案，浅水区采用标准化40m预制混凝土中箱梁方案，兼顾安全耐久与经济效益。抗震设计采用减隔震设计与延性设计结合的方案，降低长期运营成本。

5. 长海大桥在未来建设和运维过程中，将通过数字化技术的深度应用，以及全生命周期监管的全面升级，进一步提升工程智能化水平，为桥梁的长期安全与高效运行提供坚实保障。

6. 长海大桥是东北地区首个采用政府和社会资本合作新机制建设的跨海大桥工程，由中建股份联合体中标，负责总体投资、建设、运营，是央地结合的典范工程。

规模之最 ：我国在建最大陆岛公路项目，首条直接连通大陆与辽东半岛海岛群的通道。

结构之最 ：海上首次大规模采用100m钢混组合梁结构，海上钢混组合梁“梁王”。

施工之最 ：北方海域桥梁施工水深最深，同时期在建桥梁施工水深居国内外前列。

本项目作为国道G507长长线的跨海设施，建成后将大连市长海县与大陆侧普兰店区连接起来，彻底打破长海县海岛交通瓶颈，解决海岛居民“看天出岛”的困境。大桥对于保障全天候通行，缩短陆岛通行时间，改善医疗救援、应急响应和生活出行条件，促进社会资源共享和一体化发展具有重要意义。此外，大桥作为国家公路网布局的关键部分，将为海洋经济高质量发展注入新动力?。