岷江特大桥主跨合龙、马鞍石复线桥主体成功合龙……这些是今天桥梁界的大事

7月27日，金口河至西昌高速公路项目（后简称金西高速项目）获四川省交通运输厅批复的18个先期开工点，在凉山州甘洛、越西、冕宁、喜德、西昌五市县（区）同步开工建设。这一关键节点的推进，不仅标志着这条连接川滇的交通动脉正式进入实质建设阶段，更意味着凉山州甘洛、越西、喜德三县不通高速的历史即将终结。

此次率先开工的越喜隧道作为全线最长隧道，全长约18.4公里，横跨越西、喜德两县，是目前国内高速公路工程领域首次采用大直径双护盾TBM（隧道掘进机）进行主洞施工的超特长隧道项目。

位于喜德县冕山镇至冕宁县泸沽镇区间的果胜隧道也同期开工，该隧道设计为双向分离式长隧道，左线长1697米，右线长1685米，将承担起连接两地交通的重要功能。

为确保四川省交通运输厅批复的先期开工点如期开工建设，建设单位严格落实蜀道集团总体部署，推行“三定四表”工作模式，通过与沿线地方政府、行业主管部门的高效协同，快速完成各项开工要件办理，为项目建设顺利推进筑牢基础。

金西高速的建成不仅彻底结束凉山州甘洛、越西、喜德三县不通高速公路的历史，更将打通成都-西昌-云南的交通新动脉，为攀西地区资源开发、民族地区乡村振兴注入动力，助力凉山州融入长江经济带发展，在区域协同发展大局中写下关键一笔。(来源：四川省公路院)

7月27日凌晨， 广深高速公路改扩建穗莞段TJ1标K8+150人行天桥拆除工程顺利完成，为项目半幅拉通、第一次交通导改奠定坚实基础。

广深高速是连接广州、东莞、深圳的交通大动脉，车流密集。该人行天桥因投入时间过长存有安全隐患，且跨径不适应项目扩建需求，需进行拆除。为降低对交通的影响，项目部精心策划，于夜间将天桥进行拆除，将影响降到最低。

本次拆除工作在广深高速主线(广深高速大观路收费站至火村互通段，约10公里)实施双向交通封闭时同步实施。项目紧紧围绕全封闭拆桥方案，聚焦交通疏解方案协调、总体交通疏解方案报批、近远端涉路施工手续办理、临时交安设施布控、施工组织与协调等工作，并得到有关交警部门及6个营运路段的大力支持，将天桥拆除工作提前20天实施，为项目施工抢抓时间。

7月26日23：00，20台炮机精准就位作业，工序中秉承 “交叉作业、无缝衔接”的原则，将桥上广告牌拆除与桥下石粉铺设同步实施，铺设石屑后即刻进行凿除，并在主梁凿除时同步接联钢绞线，还使主梁解体与废渣清运并行，确保全过程施工衔接紧密配合。

广深高速公路穗莞段TJ1标路线全长约6.53公里，采用在原路双向六车道两侧拼接加宽为双向十车道的扩建方案。当前，项目部正结合交地进度加快实施软基处理、桥涵、路基填筑、轻质土以及隧道改造施工。

扩建后的广深高速，将更好地促进区域间的产业联动、资源共享，推动粤港澳大湾区的经济发展。(来源：保利长大有限公司)

7月26日早晨8时28分，随着最后一车混凝土缓缓注入岷江特大桥主跨合龙段,市域（郊）铁路成都至眉山线控制性工程——岷江特大桥主跨顺利合龙，成眉线建设将迈入冲刺阶段。

岷江特大桥全长768米，其中横跨岷江的主跨达198米，宛如一条钢铁巨龙凌空飞跃。主跨合龙，是将两侧悬臂梁段通过混凝土浇筑连接成整体的关键步骤，这短短两米的合龙段，却决定着整座大桥的“生命线”。

在约两小时的顶推过程中，工作人员的眼睛始终未离开过监测设备屏幕。据介绍,为了保障顶推精度，项目部建立了三重监测体系。高空监测组在桥上负责监测合龙口变化，基础监测组在地面确保桥梁主墩稳定，智能监测中心则通过650个传感器实时监控全桥状态，最大程度确保顶推时桥梁安全稳定。

26日凌晨4时20分，大桥主跨合龙作业正式开始。31立方米、重达80吨的混凝土，需要通过泵车垂直泵送40米、再水平推送90多米抵达合龙口，整个过程必须连续4小时匀速浇筑。

随着混凝土不断注入，监测中心电子屏实时显示着大桥的受力体系变化。浇筑过程中，测量组也会实时进行人工测量，与智能系统数据进行交叉验证，这样的“人机对话”持续了整整4个小时，最终在保证大桥“生命体征”安全稳定的情况下，实现了主跨精准合龙。

主跨的成功合龙，标志着岷江特大桥完成了最关键的工程。下一步，施工团队将全力推进剩余边跨合龙，预计8月中旬将实现全桥贯通。 (来源：封面新闻)

7月30日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，重庆市级重点项目渝武高速拓宽改造项目关键控制性工程——马鞍石复线桥全桥成功合龙，为渝武高速拓宽改造项目全线贯通奠定了坚实基础?。

渝武高速拓宽改造项目南起两江新区金开大道，北止北碚区蔡家组团快速路一横线，线路全长13.9公里，设计时速80公里，由原双向4车道拓宽为双向8车道（含应急车道），主要建设内容包括特大桥1座（马鞍石复线桥）、新建立交3座及改建立交3座?等。

马鞍石复线桥位于现马鞍石大桥上游，两桥相距仅5米。大桥全长1422米，最大跨度达250米。据介绍，由于主桥墩位于嘉陵江河道内，如何在有限的6个月枯水期内高效、安全地实现主桥墩“出水”，是工程的重难点。为此，项目团队创新采用“L”形荤素咬合桩+钢支撑的组合钢围堰，该方案大幅提高施工效率，节约工期约90天，同时对旁边老桥基础影响小、对生态环境影响低。

在核心结构“0号块”施工环节，需要提前对托架进行预压，符合标准方可施工。项目团队自主研发了“反力架”预压施工技术，巧妙利用千斤顶替代传统配重块预压，显著提升了作业效率与安全保障，可谓四两拨千斤。

在马鞍石复线桥合龙混凝土浇筑现场，50多名建筑工人正在紧张忙碌施工，建筑施工人员依然一丝不苟，按照施工标准进行施工。

随着大桥的成功合龙，马鞍石复线桥主体也全部完工，进入桥面附属设施施工阶段。同时，也标志着渝武高速拓宽改造项目建设正式迈入冲刺阶段。(来源：重庆晨报)

7月26日凌晨2时15分，随着G309线西（峰）合（水）公路项目盖家川特大桥右幅连续刚构中跨的精准合龙，这座大桥将全面进入桥面系附属工程施工阶段，为西合公路实现年度通车目标奠定了坚实的基础。

作为西合公路的关键控制性工程之一，盖家川特大桥宛如一道钢铁长虹横跨盖家河。桥梁全长1384米，全宽25.5米。

在结构设计上，主桥上部采用（88+160×4+88）米的预应力混凝土连续刚构，引桥上部则选用40米跨径的组合箱梁；主桥下部为空心薄壁墩，引桥下部结构为空心薄壁墩或桩柱式墩，主墩基础采用整体式承台，桩基则选用钻孔灌注桩基础，整套结构体系兼顾了强度与稳定性的双重需求。

施工过程中，盖家川特大桥面临着“高墩、大跨、复杂地质”三大重难点，再加上湿陷性黄土、深沟陡坡等地质挑战，施工难度极大。针对大承台体积混凝土浇筑，项目团队引进国内首创的智能温控系统，不仅有效保障了大体积混凝土的浇筑质量，还大幅缩短了工期；对于超高墩施工，则采用国内先进的分离式架体全封闭液压爬模系统，让桥墩施工从原来的“爬楼梯”升级为“坐电梯”，施工速度和安全性均实现了质的飞跃；而在大跨度预应力混凝土连续刚构施工中，运用挂篮现浇施工法，在确保质量的前提下，使桥梁整体合龙时间较传统工艺提前了约3个月。

作为甘肃省和庆阳市“十四五”重点交通项目，G309线西合公路全长53.143公里，项目建成通车后，将对优化庆阳市域骨干路网结构、加快城乡交通一体化进程、起到重要作用。届时，合水至西峰的通行时间将从一小时缩短至23分钟，极大提升区域交通效率。(来源：甘肃省交通运输厅)