毕节至金沙铁路前期中标啦

近日，贵州铁路投资集团发布《毕节至黔江铁路毕节至金沙段可行性研究报告编制中标候选人公示》，中铁工程设计咨询集团有限公司以1290万元投标价成功中标。此举标志着这条规划历时十余年、对黔北地区发展至关重要的中长期干线铁路建设再次迈出实质性步伐，正式提上国家建设议程。

项目背景：跨越十余年的规划与期盼

毕节至黔江铁路的规划蓝图由来已久。早在2008年，该项目便作为大理至攀枝花至昭通至黔江至恩施铁路的重要一段，被纳入《中长期铁路网规划（调整）》，列为规划研究项目。2016年，国家《中长期铁路网规划》进一步明确提出建设“黔江~遵义~昭通~攀枝花~大理铁路”，定位为“促进脱贫攻坚和国土开发”的客货共线铁路，并将其正式纳入国家中长期建设项目，至今已逾16年。

在此期间，沿线各省市自2010年起便积极推动项目前期研究工作。例如，丽江至遵义铁路于2010年由原铁道部完成预可研审查；2014年，沿线四省市曾召开昭黔恩铁路预可研汇报及前期工作联席会议。然而，由于项目里程长、投资规模大，且当时测算客货流量相对有限，导致项目前期工作一度暂缓。

规划提速：“十四五”期间取得突破性进展

进入“十四五”时期，在国家战略导向和地方发展需求的双重驱动下，毕节至黔江铁路的规划进程逐步提速。2023年8月，贵州省先行启动了本项目金沙至黔江段的可行性研究和初测工作，由中铁二院承担，目前该段可行性研究工作已基本完成。

2024年11月，国铁集团鉴定中心完成了毕节至黔江铁路预可研方案审查，这一关键节点的完成，意味着项目正式从规划研究阶段迈向实质性建设筹备阶段。目前，各方正积极争取将该项目纳入国家“十五五”铁路发展规划，为项目的全面启动奠定坚实基础。

线路概况与战略意义：构建黔北横向大通道，填补路网空白

根据预可研推荐方案，毕节至黔江铁路起自渝怀铁路龙池站，途经重庆市的德江县，进入贵州省后经过遵义枢纽、金沙县，最终抵达毕节市。线路正线全长445.8公里，其中贵州省境内长398.8公里，重庆市境内长47.0公里。此次中标可研编制的毕节至金沙段，位于贵州省毕节市境内，西起叙毕铁路毕节东站，向东途经大方县，终止于规划的金沙至黔江铁路金沙站。该项目与规划中的毕昭攀铁路和金黔铁路共同构成黔北横向铁路通道，向东可衔接华中地区的武汉、长沙及华东地区，对于完善区域路网结构，构建黔北东西向铁路大通道，有效填补黔北路网空白，以及促进沿线国土空间开发、资源要素流动和区域经济社会协调发展具有不可替代的重要意义。

作为贵州北部地区的横向大通道，毕节至黔江铁路的路网地位十分突出。它地处沪汉蓉、沪昆两大干线铁路之间，东端衔接渝怀铁路，中部在遵义枢纽与川黔铁路、渝贵铁路、叙遵铁路、瓮马铁路等多条线路相连，西端在毕节衔接隆黄铁路及拟建的攀昭毕铁路，形成了四通八达的铁路网络节点。

项目建成后，将彻底改变黔北及黔东北地区的铁路交通面貌，使金沙、湄潭、凤冈、德江、沿河等5个县结束不通铁路的历史，极大改善当地群众出行条件，为沿线地区经济社会发展注入强劲动力。此外，线路在秀山衔接渝怀铁路，可同时连通黔江和怀化两个方向，此举将大大缩短新建线路的里程，优化线路走向。

展望未来：东出北上通道有待进一步完善

尽管毕节至黔江铁路的建设前景广阔，但依据现行规划，项目建成后，列车暂时只能经怀化方向实现东出。在黔江枢纽，该铁路尚无法直接贯通黔张常铁路并连接至沪汉蓉铁路，这在一定程度上限制了其向北辐射的能力。

为破解这一瓶颈，湖北省恩施州已于去年启动了恩施至黔江铁路的预可研工作，旨在为该线路争取纳入国家“十五五”铁路规划提供技术支撑。未来，随着恩施至黔江铁路的规划建设，毕节至黔江铁路的东出、北上通道将更加便捷高效，其在国家铁路网中的战略价值也将得到进一步提升，更好地服务于区域协调发展和国家战略实施。

此次毕节至金沙段可行性研究报告编制的顺利中标，是毕节至黔江铁路整体推进的重要一步。我们期待这条承载着黔北人民殷切期盼的铁路大动脉能够早日开工建设，为西南地区的高质量发展贡献力量。