深圳首条单洞双层预制混凝土结构隧道 ——春风隧道主线通车

春风隧道工程跨福田、罗湖两个区，西起滨河大道上步立交，东至北斗路东侧沿河南路，在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。隧道全长5078米，分上下两层车道，每层单向两车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道，设计时速为60千米。隧道盾构施工段长3603米，采用我国自主设计制造、开挖直径15.8米的大国重器——“春风号”超大直径泥水平衡盾构施工。

春风隧道具有“大难险”等特点，隧道盾构直径大、埋深变化大、沿线老旧建构筑物数量庞大；盾构区间长，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，部分地层围岩强度最高达173兆帕，堪称“地质博物馆”；加之连续小半径曲线转弯，及隧道内狭小空间下需进行沥青3D摊铺等难题，工程建设难度及风险居世界同类型工程前列。

为攻克隧道施工难题，深圳市交通运输局联合隧道掘进机及智能运维全国重点实验室成立“春风隧道工程现场实验室”，成立以钱七虎、龚晓南、陈湘生等院士领衔的春风隧道工程专家委员会，为工程建设提供智囊保障。项目部还创新搭建“安全风险管控平台”，综合运用InSAR卫星遥感监测、AI人工智能、“互联网+”协同工作模式等一系列新技术，攻克了狭小场地超大直径盾构组装、超大直径盾构超浅埋深盾构始发、小半径曲线盾构姿态调整、软硬不均地层常压滚刀异常损坏和隧道内空间狭小、通风条件受限情况下沥青摊铺等关键性难题。凭借过硬的攻坚成效与创新举措，春风隧道项目从众多工程中脱颖而出， 荣获国际隧协“ 2024年度重大工程项目 ”决赛奖。

春风隧道是深圳市深入实施“东进战略”、加快完善“十横十三纵”高快速路网体系的重大项目，通车后将形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，进一步拓宽城市发展空间，缓解片区交通拥堵，推动深港融合，为深圳探索建设交通强国城市范例蓄势赋能，助力粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区建设提供有力支撑。

  

项目小档案

                                     

 春风路隧道断面图

2019年8月13日，我国自主研制的最大直径泥水盾构机——“春风号”在深圳春风隧道正式投入使用，项目建设进入快速施工阶段。

2020年11月9日，“春风号”盾构在极其复杂的地质条件下穿越重重风险源，顺利突破1000米大关。

 2022年7月16日，“春风号”盾构掘进突破2000米大关，项目建设取得了阶段性进展。 

2023年3月17日，由深圳市交通运输管理局指导、深圳市建筑信息模型产业创新发展促进会主办的“2022年度深圳市交通建设工程BIM技术创新应用示范项目征集与认定活动”中，项目荣获“2022年度深圳市交通建设工程BIM技术创新应用（施工）示范项目”。

2024年4月28日，随着“春风号”盾构顺利到达接收钢套筒内，春风隧道胜利贯通，为后续建成通车奠定了坚实基础。