7000吨巨构毫米级精准转体！延庆南山环线三期工程突破关键节点

5月23日10时31分，随着总重达7000吨的桥梁主梁精准转动85度，延庆区南山环线三期道路工程上跨大秦铁路立交桥工程顺利完成转体施工。跨铁桥梁的成功转体，标志着南山环线三期道路工程全线最后一个关键节点的顺利突破，为全线通车奠定坚实基础，也为助力延庆区交通路网升级添砖加瓦。

     

▲施工现场

南山环线三期工程西起南山环线一期终点，东至昌赤路新线，全长约19.8公里，道路等级为二级公路。本次跨铁桥梁转体工程位于延庆区井庄镇西红山村东北方向，转体桥跨采用2×59米T构设计，总重量7000吨，转体角度为顺时针85度。大秦铁路全长653km，是目前世界上行车密度最大、运量最大、效率最高的重载铁路，是国家“西煤东运”的重要战略通道。跨铁桥梁采用转体施工，可大幅减少对列车运行的影响。

     

当天，在机械轰鸣中，铁路南侧已预制完成的T型桥梁如巨人臂膀般静候“转身”。指挥员一声令下，连续千斤顶缓缓收紧钢绞线，这座庞然大物在转体系统驱动下，以毫米级精度转动。

“跨铁路转体桥施工采用的是‘先建后转’工艺。”据中铁六局集团北京铁路建设有限公司、南山环线三期道路工程上跨大秦铁路立交桥工程项目负责人胡江南介绍，在铁路南侧平行预制T型桥梁后，桥梁如同广播体操中的转体运动一样伸臂跨过铁路。转体系统由下转盘、转体支座、上转盘、转体牵引系统4部分组成。下转盘作为转体系统的固定基础，承受上部结构的全部荷载，并将荷载传递至地基。转体支座通过高精度加工实现低摩擦转动，是转体系统的“旋转轴”。上转盘与转体支座的上半部分固定，直接支撑待转体的桥墩。转体牵引系统通过连续千斤顶与钢绞线提供转动力矩，像转“陀螺”一样驱动桥梁结构绕转体支座旋转。

桥梁转体过程中需克服施工精度高、称配重平衡要求高、转动时重心易偏移等多重困难。为此，在转体系统施工阶段通过使用全站仪+激光跟踪仪建立三维坐标系转体系统实现毫米级控制，转体前工程团队通过精准地称配重及精细滑道打磨，大幅降低转动阻力，转体过程中通过智能监控系统实时采集，动态调整参数，最终将误差控制在5毫米以内，实现精准转体，7000吨巨构跨越铁路大动脉。

南山环线三期工程于2023年5月开工建设，预计2025年底全线通车。项目包含隧道2座，桥梁19座，总投资12.7亿元。线路横贯延庆区大榆树镇、井庄镇、永宁镇三个镇域，串联八达岭长城、柳沟民俗村、永宁古城等热门旅游目的地。线路将与康张路、古龙路、香龙路和昌赤路等构成延庆浅山区的一条环线公路，与G6高速公路、G7高速公路、京礼高速和G234国道等共同形成延庆区的公路骨架网，有效增强区域路网通达性，助力地区经济发展。

延庆公路分局工程管理科科长鲁振兴表示：“后续，我们将加快推进项目剩余工程建设，力争尽早实现南山环线三期工程全线完工，助力延庆南部浅山区环线路网骨架尽早落地通车。相信这条横贯延庆腹地的交通动脉，将成为激活京北生态涵养区高质量发展的‘黄金纽带’。”