运营桥下挠30厘米就报废？体外预应力加固的转向块定位生死劫

一、转向块定位：1毫米误差引发全桥崩溃
转向块是体外预应力体系的“命门”，定位偏差超1毫米将导致索力偏心，加速梁体开裂。现场采用全站仪三维坐标法，每个转向块设置6个控制点，闭合差必须小于0.5mm。安装顺序严格遵循“先底板后腹板”，高程误差控制在±2mm内，这是避免索体摩擦损伤的关键。
强制要求：  转向块与梁体接触面必须凿毛处理，露出75%以上新鲜混凝土面，植筋深度不低于15d（d为钢筋直径）。

二、索体下料：长度误差超5厘米直接报废
索体下料长度=设计长度+2×工作长度+5cm工艺余量。工作长度按转向块半径的1.5倍预留，这是防止张拉时索体滑脱的底线。下料采用无齿锯切割，严禁使用气焊，切口两侧5cm范围内必须用胶带缠绕防护。
致命细节：  索体编号用记号笔标注在端头10cm处，严禁使用油漆等可能腐蚀PE护套的材料。

三、减振器安装：间距超8米索体直接断裂
减振器必须按设计间距布置，直线段不大于8米，曲线段加密至5米。安装前用砂纸打磨索体表面，涂抹专用润滑剂，这是延长减振器寿命的核心操作。螺栓紧固力矩按设计值的±5%控制，采用扭矩扳手分三次对称拧紧。
血泪教训：  某项目因减振器漏装导致索体振动疲劳，运营3年后发生断丝事故。

四、张拉控制：应力超标1%立即停工
张拉采用“双控法”，应力控制为主，伸长量校核为辅。初始张拉力按设计值的10%分级加载，每级持荷5分钟。油压表精度不低于0.4级，读数精确至0.1MPa。实际伸长量与理论值偏差超±6%必须终止张拉，常见原因包括转向块变形、索体缠绕等。
核心数据：  张拉顺序必须对称进行，相邻千斤顶升压差不超过5MPa。

五、索力测试：频差法误差超5%必须返测
索力检测采用振动频差法，传感器布置在索体L/4和3L/4处。测试前用橡皮锤垂直索体轴线敲击，采集3组有效数据取平均值。环境风速超4级时禁止测试，这是避免数据失真的铁律。
紧急预案：  发现索力异常立即检查锚具夹片，松动超0.5mm必须重新补张拉。

六、防腐处理：PE护套破损超3cm必须截断重做
锚具防护采用“三重保险”：先涂刷环氧富锌底漆，再包裹高密度聚乙烯套管，最后灌注防腐油脂。PE护套破损处必须切除破损段，热熔修补后做水密性试验。转向块密封胶必须采用双组份聚硫密封胶，严禁使用玻璃胶等非弹性材料。
风险警示：  某项目因密封胶开裂导致锚具锈蚀，运营5年后索力损失超30%。