移动模架施工‘步步惊雷’！预应力混凝土梁桥逐跨现浇全流程硬核拆解，这些致命细节90%的人都会忽略！

一、引言：为什么移动模架施工是高效与风险并存的“双刃剑”？

移动模架逐跨现浇施工是预应力混凝土梁桥建设的“效率之王” ，尤其适用于跨径30~50m的等高连续梁桥。但这一工艺背后隐藏着 “三大致命陷阱” ：模架变形失控、混凝土早期开裂、预应力张拉不同步。本文将用 “现场血泪经验+规范强条”双视角，拆解从模架拼装到体系转换的全流程， 标红所有一踩就炸的雷区 ，让施工人员既能“快准狠”推进工程，又能避开质量安全事故。

二、移动模架选型与拼装：选错型号=提前埋下“定时炸弹”

1. 模架选型的黄金法则

• 必须根据桥梁宽度、跨径、曲线半径选择下行式或上行式模架

  。  

• 下行式（如MSS型）

  ：适用于跨径≤40m直线桥，     优势是拆装便捷     ，但     抗风稳定性差     ；

• 上行式（如SLM型）

  ：适用于跨径＞40m或曲线桥，     刚度大但自重沉     ，需验算墩柱承载力。

• 关键参数验算

  （依据JTG/T 3650-2020）：  

• 主梁刚度

  ：最大挠度≤L/600（L为模架支撑跨度）；

• 抗倾覆系数

  ：空载≥1.5，浇筑状态≥2.0；

• 液压系统压力

  ：顶升油缸安全阀设定值≤额定压力的90%。

2. 模架现场拼装——毫米级误差决定生死

• 拼装顺序

  ：支腿安装→主梁吊装→横梁连接→模板系统→液压电气系统。  

• 支腿垫板必须采用20mm厚钢板+环氧砂浆找平

  ，水平度误差≤2mm/m；

• 高强螺栓连接时

  ，     先用冲钉定位50%孔位     ，再穿入螺栓初拧，     禁止暴力敲打穿入     ！

• 首跨预压试验

  ：  
• 主梁跨中挠度（预警值：＞L/800）；
• 支腿沉降（预警值：＞3mm）；
• 模板接缝张开（预警值：＞1mm）。

• 荷载按110%梁段重量分级加载

  ，每级持荷1小时
  

三、钢筋与预应力管道安装：乱穿管道=张拉时“爆膛”

1. 钢筋绑扎的三大禁区

• 腹板箍筋必须满扎

  ， 不得跳扎或梅花扎 ，否则浇筑时会导致钢筋网片崩开；  

• 主筋接头避开弯矩最大区

  （距支座L/3范围内）， 焊接接头需做拉伸试验 （每300个接头抽检1组）；  

• 保护层垫块采用高强度塑料轮型

  ，间距≤80cm， 严禁用碎石垫块 （易压碎导致露筋）。  

2. 预应力管道“零差错”定位

• 金属波纹管定位误差≤5mm

  ， 每50cm设一道U形定位筋 ，弯折处加密至30cm；  

• 关键控制点

  ：  

• 锚垫板垂直于孔道中心线

  ，倾斜度≤1°；

• 管道接头用胶带缠绕+专用套管锁紧

  ，     浇筑前做负压抽检     （真空度-0.08MPa保持5分钟不漏气）。

四、混凝土浇筑：不对称浇筑=模架倾覆“一键触发”

1. 浇筑顺序的生死线

• 必须从跨中向两端对称浇筑

  ，两侧混凝土高差≤30cm， 方量差≤2m3 ；  

• 分层厚度≤40cm

  ， 上层浇筑需在下层初凝前完成 ，避免冷缝。  

2. 振捣的“三要三不要”

• 要

  ：  
• 腹板区采用Φ50振捣棒     垂直插入     ，     间距≤振捣半径1.5倍     ；
• 锚垫板下方用Φ30棒     二次复振     ，确保无空洞。

• 不要

  ：  
• 触碰预应力管道（移位风险）；
• 过振导致浮浆过厚（表面龟裂）；
• 在钢筋密集区用振捣棒撬动混凝土（破坏保护层）。
  

五、预应力张拉与模架脱模：少拧一圈螺栓=模架坠落

1. 张拉“双控”硬指标

• 混凝土强度≥90%设计强度且龄期≥7天

  ， 弹性模量不低于设计值 ；  

• 张拉顺序

  ：先长束后短束， 两端同步张拉 （力差≤5%，伸长量差≤6%）；  

• 持荷时间≥5分钟

  ， 夹片回缩量≤6mm ，否则需重新张拉。  

2. 模架脱模的“高危动作”

• 脱模前确认

  ：  
• 预应力孔道压浆强度≥25MPa；
• 所有支撑千斤顶处于     自锁状态     。

• 脱模步骤

  ：  
1. 同步顶升托架5cm，     观察模板是否完全脱离梁体     ；

2. 检查行走轨道无障碍物

   ，液压油缸无渗漏；

3. 模架行走速度≤5cm/s

   ，     配备人工急停拉绳     。

六、模架过孔与线形控制：偏航1cm=整桥线形报废

1. 过孔前的“五项必查”

• 支腿锚固螺栓扭矩复查（ 用标定过的扳手 ）；
• 液压系统压力表校验（ 误差≤1% ）；
• 导梁前端标高预抬量（ 按1.5倍预估值设置 ）；
• 风速监测（ ＞6级风立即停止作业 ）；
• 桥墩偏位复测（ 累计偏差＞10mm需纠偏 ）。

2. 过孔后的“即时调整”

• 采用全站仪测量模架轴线

  ，偏差＞5mm时用横移油缸校正；  

• 模板标高按预拱度曲线调整

  ， 考虑混凝土弹性变形+模架沉降 。  
   

七、结语：移动模架不是“流水线”，每一步都是技术战！

建议现场悬挂“工序红牌警示” ：

• 钢筋绑扎完未检管道密封→ 红牌停工 ；
• 张拉时未同步读数→ 红牌停工 ；
• 过孔前未测风速→ 红牌停工 。
  记住：你省掉的每一步检查，都会变成事故后法庭上的证据！

（注：本文技术参数引自《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）及《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ 80-2016），具体需结合设计文件执行。）

附：移动模架施工致命错误清单（现场需张贴）