——从准备到收尾，一文掌握安全高效过孔核心要点
架桥机过孔是桥梁施工中风险最高、技术要求最严苛的环节之一。稍有不慎，轻则影响工期，重则引发倾覆事故。本文结合最新技术规范和一线施工经验， 逐工序拆解过孔操作 ，重点标注 关键风险点 和 操作禁忌 ，助施工人员规避隐患，安全高效完成任务。
1. 环境与设备检查
风力监测 ： 风力超过5级（部分规范要求6级）必须停止作业 ，尤其冬季需警惕接触面结冰导致摩擦系数骤降
。
轨道铺设 ：
横向间距偏差±5mm，桥梁中心线偏差±1cm，轨道接头高差±1mm ，轨道下方必须用枕木垫实，间隔≤50cm
。
临时轨道需与桥墩中心对齐，偏差±10mm ，确保台车行走不啃轨
。
支腿状态 ：
前支腿需垂直桥墩平面 ，离墩台垫石面≥15cm，避免刮碰
。
后支腿油缸完全伸出 ，与地面接触稳固，必要时用硬杂木或钢垫块加固
2. 关键部件核查
吊具与钢丝绳 ：检查磨损、断丝情况， 吊梁钢丝绳必须设置护梁铁瓦 ，防止梁体划伤
。
液压系统 ：确认油缸无渗漏，支腿升降、横移功能正常， 前支腿液压调平后需穿入承重销轴锁死
。
同步装置 ： 后支腿与辅助支腿行走电机必须采用联动控制 ，避免不同步冲击导梁
。
3. 人员与应急预案
操作员、指挥员需持证上岗 ，熟悉设备性能和应急预案
。
设置警戒区 ，非作业人员严禁进入， 恶劣天气提前撤离
。
1. 主机过孔
启动条件 ： 主梁必须满足“后重前轻”状态 ，防止倾覆
。
行走控制 ：
运梁车与架桥机同步运行 ，速度≤5m/min，接近盖梁时提前减速至点动模式
。
实时监控支腿位移 ，前支腿到达盖梁后需调整高度，底面高于台帽200mm再继续前行
。
支腿定位 ：
前支腿纵向位移偏差±5cm，横向±1cm ，左右高差±1cm，确保主梁上坡状态
。
后支腿到位后需用精轧螺纹钢锚固 ，桥台处加设10t以上链条葫芦斜拉保护
。
2. 下导梁过孔
导梁推送 ：
保持导梁水平或后端略低（高差≤10cm） ，防止前窜
。
前端悬臂接近标定位置时减速 ，严禁超限，由辅助行车吊拉微调
。
定位精度 ：
导梁纵向中心线与桥梁中心线偏差＜±2cm ，曲线段需横移调整
。
导梁支垫必须水平 ，左右轨道高差≤5mm，避免主机过孔时失衡
。
3. 特殊工况处理
曲线与坡道 ：
前支腿需根据斜交角度调整位置 ，确保垂直墩台平面
。
下坡时前支腿伸缩筒不得伸出过长 ，油缸行程控制在安全范围
。
首孔过孔 ：
跨度按“桥跨+4m+伸缩缝预留”设计 ，配重梁钢丝绳全程拉紧但不得吊离台车
。
1. 支腿转换与固定
后支腿承重转换 ：顶升油缸顶起后加垫硬杂木，收缩油缸使走行轮悬空
。
前支腿锁定 ：横移轨道调平垫实， 用倒链交叉拉紧 ，防止侧向滑动
。
2. 设备状态复位
卸去配重梁 ： 后天车优先吊卸 ，避免钢丝绳松脱
。
检查U型螺栓连接 ：中托与主梁需紧固，横移轨道组装后复测水平
。
3. 验收标准
架桥机纵向倾斜度≤1% ，横向水平误差±1cm
。
导梁支撑点承压均匀 ，无悬空或局部超载
。
严禁风力超标强行作业 ——倾覆事故多因侥幸心理
。
严禁支腿未锚固启动 ——1号柱必须与已架梁刚性连接
。
严禁轨道悬空或垫实不足 ——枕木间隔超50cm等同自杀
。
严禁不同步运行 ——后支腿与辅助支腿需联动控制
。
严禁悬臂过久 ——导梁到位后30分钟内必须支固
。
严禁钢丝绳松弛 ——上坡时随时收紧，避免配重梁失控
。
严禁急停急启 ——惯性冲击可导致导梁滑移
。
严禁未经验收过孔 ——偏差超限必须返工调整
。
严禁疲劳或酒后操作 ——反应延迟0.1秒足以酿祸
。
严禁忽视应急预案 ——突发情况立即停工上报
。
架桥机过孔是技术、管理与责任心的综合考验。 每一次操作都应以“零容忍”态度对待细节 ，从环境监测到设备复位，从人员协作到应急响应，缺一不可。唯有将规范刻入本能，方能守住安全红线。
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