收藏！大型航站楼暖通系统节能优化的2个关键策略

机场航站楼是人们来往国内外各地通行的主要场所，机场空调可以使用区域供冷供热的形式调配室内温度。 目前暖通空调系统大规模的使用在机场中，机场的能耗非常大，空调能耗占整个航站楼整体能源消耗的一半以上。 所以使用能源一定要合理，在最大限度满足旅客舒适性需求的基础上，做好空调能耗的控制工作。

使用变水温输送冷热量冷冻水温度会直接影响到整个空调系统供冷程度，减少水温差，便于更好的实现空调内部冷器之间的换热功能，但是冷水机组出水会导致整个机组工作效率降低，使得舒适指标降低，所以 在冷冻水温选择时，一定要充分分析冷水机组自身性能，还要兼顾空调末端换热功能。 使用变水温提供冷空气方案可以提升表冷器和冷水机组整体工作效果，减少机组能源消耗程度.

在过渡季节可以为航站楼提供变水温提供的冷水机组，将其和冷水机组性能系数结合起来，结合不同时间段提供不同水温，依据航站楼内部建筑物具体情况以及能够承受的负荷对温度进行确定，不断可以满足空调使用需求，并且可以有效提升整个机组的工作效率，从而可以达到降低能耗效果。

机场候机楼是旅客候机休息的地方，在整个楼体建筑中占据空间比较大，因为建筑物内部的冷热负荷和人员疏密存在密切关系，所以对于不同的候机楼需要的负荷有所不同。依据航班以及负荷实际需求做好设备运行调节工作，在满足人们舒适程度基础上，降低航站楼空调能源消耗量。

在更好的满足候机楼舒适程度的基础上，最大限度的降低空调能源消耗量是重中之重，可以 依据航班聚集情况对运行设备有效调节，从而可以实现暖通空调和航班之间的有效联动。

候机领域内人员密度差异性比较大，一个地区人员比较多，旅客比较集中时可以将空调温度调低一些，冬季人员稀少时候，采暖则要比预设温度高一些。比如，在国际航班相对比较少时，出现时段也是比较少时，航站楼南侧温度可以设定为26°，北侧则设定为28°，对于出发航班较多到航班少的地区，那么预设温度上层可以调节到26°，下层调节为28°，没有航班和旅客停留的地方保证整个区域内空调机组完全关闭。

机场候机整体空间是比较大的，室内温度上部温度比较高，下部温度比较低，所以可以 采用梯度分布形式设定温度，结合实际情况测定，空调全部开启过程中，冬天上层温度比下层高3-5℃，夏季比大厅中高2℃。依据此温度梯度具体分析，使用分层以及分系统对暖通空调进行合理分配，减少工作负荷， 从而可以达到更好的节能效果。

比如夏天供冷顺序一定要从贵宾区、上层、地层进行，当暖通系统空调打开时，负荷小则要二次开启水泵，借助二次管网做好冷水蓄冷工作，符合增加依据实际情况再一次开启水泵，借助一次管网满足所有工作负荷，最后将所有冷水机组全部打开，冬天供热循序和夏季恰恰相反。供冷顺序是底层、上层和贵宾室，通过此种分层分系统管理形式，在候机楼设计不同温度，提升人们舒适度，进而可以有效利用冷热能量，节省更多能量。尤其是在过渡季节中，候机负荷比较小，此种空调节能方式效果更佳。

依据实际标准冬季室外温度为零摄氏度时，室内人员活动的预设温度应该是18℃，航站楼主楼一直到大厅都维持在这个温度范围内，机组满负荷运行，所有水阀全部打开，那么整体温度将会升到12.7℃，那么空间温度差就非常大，达到10℃。主楼达到领域无法对温度进行预设，所以经常会遭到游客以及工作人员投诉。

在现场竖直放置两组热电偶对温度进行测量和对比，最终发现温度不同是因为楼层不同导致的，风口出风速度比较低，气流无法完成工作，出现短路现象，对于大空间供热效果不佳。

反复实验后，决定使用一种节约资金，见效快的完善方式，也就是 使用高速球形喷口替换原本四向出风口对策，可以将送风速度从3m/s 提升到10m/s，空调供热效果显著提升。 可以提升大厅温度，室内温度也得以上升，并且室外零摄氏度时，室内两米高的区域温度会提升5-6℃，可以有效改善冬季空调供暖不佳的问题，使得温度达到预设效果，减少热水使用量以及整个机组能源消耗量。

机场的每一项运行工作都要与时俱进，从日常运行做到节能降耗开始，单体建筑按照需求提供热量， 气流组织对于高层建筑温度影响较大，有效控制气流组织可以调节空调温度，减少能源消耗。 过渡季节通风以及室内供暖，需结合空调设计方案做出改进，充分借助室外空气对冷水机组的冷却效果，减少能源消耗。

来源：互联网