“旧隧换新颜”丨上海首条沉管法特大型越江隧道“重磅回归”

经过为期一年的施工        

上海外环隧道

于3月22日零时        

正式恢复交通

 

外环隧道于2003年建成通车，是上海首条采用沉管法施工的特大型越江隧道。2024年3月，运营超过20年的外环隧道正式启动大修工程。          

            

大修工程施工内容涉及隧道结构加固、沉管段接头改造、结构裂缝和渗漏治理、路面维修、设备系统更新等。          

     

     

创新工艺助力隧道加固      

1）针对长736m的沉管隧道主体，基于端钢壳激光定位与结构动态监测，创新构建了三重止水防御体系，突破性研发“内置式接头修复加固技术”，显著提升接头耐久性。

     

2）通过新型堵漏材料结合内贴钢板等技术修复结构裂缝与渗漏，升级隧道结构安全韧性。

     

     

3）采用具有高抗车辙和抗水损害功能的沥青混凝土材料，将原路面结构优化为三层“夹心”结构，提升路面承载力。      

     

     

     

绿色低碳赋能精细管理      

1）针对老旧钢结构除锈难题，采用激光清洗技术，避免传统机械打磨产生的扬尘污染，扬尘减少90%。

2）循环处理利用5万吨建筑废料，实现100%资源化利用；

3）升级机电系统，实现对设备用能的精细统计与管理，同时全线升级1568套LED智能调光灯具，预计全年可节电240万千瓦时。

4）采用高压水射流机器人，提升无尘化改造9公里防撞墙的效率。

     

数智大脑精准“把脉”隧道病害      

1）搭建“数智大脑”，采用三维激光扫描、BIM模型等技术精准“把脉”隧道病害。

2）创新打造智慧施工技术平台，动态掌握关键施工指标数据，实现可视化模拟施工。

外环隧道大修后，车辆限速由大修前的50公里/时调整至60公里/时，并设置了相应的客货分道及可变车道。机电设备均完成系统性升级，还增设了智能排水泵、暗埋段全线水喷雾系统，进一步强化防汛及消防保障。

3月22日零时

大修后的外环隧道

以更硬核的“身躯”

更智慧的“大脑”

逆龄生长 焕新回归

     

综合整理自 隧道股份、 隧道连接你我、 东方网 等微信公众号

       

         

延伸阅读              

外环隧道为什么采用沉管法施工？              

自1970年7月1日黄浦江上第一条隧道——打浦路越江隧道通车以来，穿越黄浦江的道路隧道，包括延安东路隧道及复线隧道、大连路隧道和复兴路隧道，均采用盾构法施工。          

然而，外环沉管隧道有通行集装箱运输卡车及8车道的要求，如继续采用盾构法方案，即使采用相当于0.5倍隧道直径的江中覆土深度与西端同济路立交仍无法连接，同时还存在大直径盾构施工占地面积较大的缺陷。          

通过1994年以来工程的各阶段方案比选和专家评审，上海市政府、原国家经委批准了以8车道隧道规模建造，上海外环沉管隧道油然而生。                    

         

        

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