直跑现浇汽车坡道盘扣模架施工

1?工程概况

北京市某重点工程总建筑面积为138960?m ² ，结构形式为地上钢框架–屈曲支撑、地下混凝土框架–剪力墙。其中汽车坡道为直跑现浇钢筋混凝土板式汽车坡道，现浇钢筋混凝土坡道板为400?mm厚，坡道净高在4.100~6.200?m，坡道跨度为7.000?m。其直跑段施工采用盘扣脚手架方案，将立杆垂直于坡道板支设，个别边侧采用三角形架，实现盘扣脚手架整体搭设的模架系统，旨在提供安全、高效的直跑汽车坡道盘扣模架施工。

2?施工技术分析

（1）直跑汽车坡道的倾斜角度增加了模架系统的搭建难度，要求模架系统能适应斜面作业，保持良好的稳定性和承载能力。

（2）坡道板厚度大，自重及施工荷载大，需精确计算并有效传递荷载，防止模架变形或坍塌。

（3）为了保证坡道平整，对接缝严密性、模板定位和加固技术需要有更加严格的要求。

3?斜板模架的受力特点与结构特点

在斜板模架施工中，为了操作方便，普遍采用钢管扣件式脚手架进行施工。斜板模架的受力特点与结构特点分析如下。

3.1?底平、上斜结构特点与受力分析

（1）底部水平、向上逐渐倾斜的结构，可以充分利用盘扣模架的灵活性，将垂直立杆沿倾斜面布置，而水平方向的盘扣横杆可以跨过倾斜面，实现“垂直盘扣水平拉通”，在上部通过接长立杆、控制步距或 a 值控制保持模板系统的连续性和稳定性。

（2）此类结构主要承受垂直于斜面的重力荷载（如混凝土自重、施工荷载），以及由倾斜角度引起的侧向剪切力。立杆和斜向撑杆需按受力分析结果布置，同时立杆接长部位架体牢固，确保系统能够有效传递荷载至基础（图1）。

   

图1?底平、上斜盘扣模架搭设剖面示意

3.2?底顶同斜率结构特点与受力分析

（1）整个结构底部到顶部具有相同的倾斜率，最典型的是直跑汽车坡道（也包括某些坡屋面）。根据斜面的受力分析，楼板垂直重力作用，与水平力作用合力方向，恰好是垂直于斜板方向；此类结构在布置盘扣模架时，需将整个模架系统相对于水平面倾斜相同的角度，确保立杆与坡道斜面垂直，纵横向水平杆均能拉通，从而简化立杆受力状态。

（2）此种结构除承受垂直荷载外，还需重点考虑整体结构的稳定性和抗倾覆能力，尤其是侧向风荷载的影响。采用整体倾斜布置的模架系统，立杆垂直于斜面合力方向，能够更好地分散荷载，减少因倾斜引起的附加应力（图2）。

   

图2?底顶同斜盘扣模架搭设剖面示意

3.3?底斜、上平结构特点与受力分析

（1）此类结构底部倾斜而顶部水平，如某些复杂坡屋面设计或特定的楼梯结构。在这种情况下，由于立杆高差，连接盘高低错落，直接使用垂直立杆难以实现模板的连续支撑。应对措施包括：使用盘扣模架横向横杆跨越倾斜部分，以提供水平方向的连续支撑；纵向水平杆不能拉通则采用扣件钢管连接，同时立杆与斜坡要有固定措施，确保上部水平模板的稳定性和整体结构的刚度。

（2）此设计需精细计算，确保所有连接节点的强度和稳定性，防止因力传递不畅导致结构损坏（图3）。

   

图3?底斜、上平盘扣模架搭设剖面示意

4?盘扣模架系统设计与布置

4.1?底、顶同斜率坡道板荷载分析

对于该工程中400?mm厚板式汽车坡道，其底、顶同斜率的设计意味着模架系统需沿斜面布置，以匹配坡道的倾斜角度。荷载分析需要考虑以下几个方面。（1）要考虑永久荷载，主要来源于混凝土自重，需根据坡道的总长度、宽度和厚度计算；（2）要考虑可变荷载，包括施工荷载（如工人、设备重量）、材料堆放荷载以及可能的可变荷载（如车辆荷载）；（3）要考虑特殊荷载，如地震影响，需根据当地抗震规范进行计算和考虑。通过详细的荷载计算，验证模架系统设计能够承受所有预期荷载，确保安全施工。

在汽车坡道直跑段，立杆垂直于倾斜的坡道板布置，这意味着立杆不仅要承担垂直向下作用的荷载，还要抵抗由于坡道倾斜产生的水平分力。垂直力与水平分力的合力决定了立杆的选型与布置密度，并需通过力学分析确定立杆的间距、直径和壁厚，确保立杆既不因垂直荷载过大而压屈，也不因水平力导致整体结构失稳。

4.2?盘扣模架结构设计与布局方法

4.2.1?立杆布置与受力分析

在盘扣模架设计布局中，首先要考虑立杆的垂直受力分析，因为立杆会直接承受来自上部混凝土重量及施工荷载的垂直压力，所以要通过计算来确定立杆的直径、壁厚及间距，确保立杆不屈曲。然后分析侧向稳定性，考虑风荷载、混凝土浇筑时的动荷载以及施工人员和设备的活动荷载对模架的侧向影响，采用合适的斜撑和剪刀撑配置来增加系统的横向稳定性。

4.2.2?直跑段模架布置策略

根据坡道板荷载计算结果，合理设置立杆纵向和横向间距，通常间距不超过1.5?m，确保整体结构的均匀受力。立杆沿坡道倾斜方向布置，与坡道板面保持垂直，利用盘扣系统的调节功能适应斜面，确保模板系统的稳定。可以在立杆底部及顶部设置水平剪刀撑，增强模架的整体刚度，防止因侧向力导致的失稳。

为进一步提升此次施工的安全性与稳定性，水平杆纵横向均拉通，同时采用竖向每间隔1跨设置斜拉杆的方法，这个设计主要确保模架系统的整体刚性和稳定性，尤其是在斜面施工中，横向水平杆有效连接各立杆，纵向水平杆则沿坡道长度方向拉通，形成稳固受力结构，有效传递荷载；同时在水平悬挑及靠边位置采用三角形架设计，具体是在坡道边缘或悬挑部分。

坡道边缘或转角处，由于缺乏连续支撑点，常规立杆布置到坡道边缘主龙骨悬挑大于300?mm，故需采用三角形架增强局部模板支撑刚度。三角形架由立杆、横杆和斜杆共同组成，小横杆与立杆顶部盘扣连接盘连接固定，对应的斜杆与立杆抱紧形成稳定三角形结构，三角形架立杆插入U形托，采用U形托进行调节，确保与主龙骨顶紧，保证坡道边缘模板支撑的整体刚度。

施工过程中，针对特殊部位的受力特点，通过计算确定三角形架的尺寸和布置位置，确保在承受侧向力和弯矩时结构安全可靠，同时还需要仔细调整三角形架的位置和角度，确保与整体模架系统的协调一致，并进行预紧固，防止浇筑混凝土时产生位移（图4）。

   

图4?直跑汽车坡道盘扣模架搭设剖面示意

施工中，模板全龙骨与U形托、次龙骨与主龙 骨，主杆与地面均采用无缝支撑，这一构造细节体现模架系统的精细化设计。全龙骨与U形托的组合确保模板紧密贴合设计轮廓，减少混凝土浇筑过程中的漏浆现象；次龙骨与主龙骨紧密结合加强模板整体刚度，而主杆与地面的无缝连接确保了模架系统的稳固基础，防止因地面不平或软弱地基造成的整体下沉或偏移。

4.3?施工效率及效果控制

（1）尽量采用标准化和模块化施工，制订标准化施工流程，使用模块化的盘扣脚手架组件，减少现场切割和定制工作，加快组装速度。（2）管理人员也需要优化施工方案，做好交叉作业计划，实现模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序的高效衔接，减少等待时间。（3）对进入现场的混凝土、钢筋、盘扣脚手架等材料进行全面检验，确保符合设计要求。（4）在模板安装完成后，进行严格的自检、互检和专检，确保模板的平整度、垂直度和稳定性。

5?结束语

通过对某重点工程汽车坡道施工的综合分析与实践探索，研究不仅验证了盘扣模架技术在直跑现浇汽车坡道施工中的可行性和有效性，还明确了其在提高施工效率、保证施工质量、强化安全管理方面的显著成效。通过荷载计算、立杆布置优化、特殊部位支撑设计等关键技术环节的分析与利用，项目成功实现了既定的施工目标。