按输出电流类型分类
设置场所
电动公交车充电站
建筑附设地下车库
城市公共停车场（楼）
建筑附设室外停车场
设计依据
新建住宅配建停车位
桩位比：
规定新建住宅小区停车位建设或预留安装充电设施接口的比例应达到100%。
建成VS预留：
关于建成比例和预留比例。
如何预留？每个地区、供电部门、规划部门可谓各施各法，尤其是供电部门的要求充分发挥地方特色。
刚开始的预留规定是仅预留电房条件和报装容量，后逐步发展为预留至低压柜、预留到配电箱、预留至电表间、预留至线槽、预留至末端箱。
部分地区项目的充电桩建成与预留比例：
新建公建配建停车位
桩位比：
慢充VS快充：
◆甲方需求
其他配建停车位的充电桩
快充电桩应不应该设在建筑物内？
土建及其他专业配套设计
充电设备外廊距充电车位边缘的净距不宜小于0.4m，目前大部分建筑设计的车位划分都没有考虑充电桩的位置。
根据充电桩配套的消防设计：
汽车库内充电桩区域的防火分区最大允许建筑面积（m2）
地下、高层汽车库的每个防火单元内停车数量应≤20辆；
半地下、单层、多层汽车库的每个防火单元内停车数量应≤50辆。
【总结】
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变电站/升压站布置安全间距110kV/35kV的主变，35kV侧开关柜布置在预制舱内，翻看50060和11543等规范安全距离应该是10m，有防火墙可缩短至5m，但实际研究其他项目，发现很多都将预制舱布置到主变5m甚至更近，还没有独立的防火墙，请问有没有大佬说明一下这里的布置依据，预制舱属于哪一类？建筑物吗？与主变间距应该参考哪条规范？
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