桥梁支架现浇施工安全隐患，几乎每个工地都存在！

作为一名曾经深耕工程建设领域的工程师，深知安全是施工的生命线，尤其是桥梁支架现浇这种高风险作业。今天，我们就来深入剖析施工现场实实在在的十大安全隐患。这些不是空泛的理论，而是血淋淋的教训总结，特别是第六个，我敢说，几乎在每个工地都能看到它的影子，希望大家能引以为戒，真正把安全措施落到实处。

一、 根基不牢，地动山摇：地基处理与支架搭设的致命陷阱

桥梁支架现浇施工，第一步就是给整个支撑体系一个坚实的“脚后跟”。很多工地出事，追根溯源，问题就出在这最初的环节。地基处理绝不是简单地推平、压实就行。对于软弱地基，比如稻田、鱼塘回填区或者松软的淤泥土，必须进行彻底处理。常见的方法有换填法，即挖除软弱土层，回填砂砾料或灰土，并分层碾压夯实，每层厚度不应超过30厘米，碾压后必须进行压实度检测，确保达到设计要求。绝不能凭经验、凭感觉，认为“差不多就行”。尤其是在雨季施工，地基饱水后承载力会急剧下降，必须提前做好排水沟、集水井，防止雨水浸泡地基。另一个致命细节是 地基处理的范围必须大于支架投影面积至少1米 ，这个缓冲区域能有效分散荷载，防止边缘土体失稳导致整体坍塌。某单位在进行一座跨线桥施工时，就是因为为了省事，地基处理范围与支架投影范围齐平，结果一场大雨后边缘土体滑移，导致整个支架系统失稳，酿成惨剧。

地基处理达标后，就进入了支架搭设阶段。这里是第二个高风险点。目前碗扣式脚手架应用广泛，但其安全性完全依赖于每一个碗扣节点都必须锁紧。现场常见的问题是立杆底部悬空，或者立在松软的土上，甚至用砖块、石块垫高，这是绝对禁止的。 立杆底部必须设置槽钢或木垫板作为基础 ，确保荷载均匀传递。同时，立杆的垂直度是生命线，必须用经纬仪或线坠双向校正，确保偏差在规范允许范围内。水平杆的步距和纵横向间距必须严格按照施工方案执行， 严禁随意加大间距 。有些工人为了图方便，会跳过一两道水平杆，这无异于给整个支撑体系拆除了关键的“筋骨”，稳定性大打折扣。扫地杆的设置更是重中之重，它能将立杆有效地连接成一个整体，防止立杆底部在荷载下发生位移。 扫地杆必须紧贴地面设置，任何情况下都不得缺失 。

在支架搭设过程中，剪刀撑的设置是保证其整体刚度和稳定性的核心。很多工地虽然也设置了剪刀撑，但往往形式大于内容。 竖向剪刀撑应从底至顶连续设置，其宽度不应小于4跨，且不应小于6米 。在支架的四周和内部纵横向，均应每隔一定间距设置一道。水平剪刀撑则应在顶层、底层以及中间每隔一定步距设置一道。这里要特别强调的是，剪刀撑必须与立杆、水平杆用扣件牢固连接，形成几何不变体系。有些工地用铁丝绑扎，或者扣件拧紧力矩不足，这都是巨大的隐患。扣件式钢管脚手架的扣件拧紧力矩应达到40-65N·m，需要用扭矩扳手进行抽查。一个松松垮垮的剪刀撑，在荷载作用下会瞬间失效，完全起不到应有的作用。

二、 千斤重担，系于毫厘：荷载与模板控制的生死考验

支架搭设完毕，接下来就是承受“千斤重担”的考验。预压，是检验支架安全性的关键一环，但很多工地对此认识不足，要么不做，要么走过场。 支架预压必须采用超载预压，荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍 。预压的目的有三个：一是消除支架地基的非弹性变形；二是获取支架的弹性变形数据，为后续设置预拱度提供依据；三是检验支架的强度和稳定性。预压荷载的分布必须模拟实际混凝土浇筑的状态，特别是梁体腹板等荷载集中部位，要重点加载。预压应采用分级加载，并全程进行沉降观测，直到沉降稳定为止。某项目曾发生过在预压过程中支架坍塌的事故，虽然造成了损失，但幸好发生在预压阶段，避免了混凝土浇筑时可能造成的更大伤亡，这从反面证明了预压的重要性。

模板安装是控制梁体线形和外观质量的关键，同时也关乎安全。 模板的强度和刚度必须经过验算 ，确保在混凝土侧压力下不变形、不胀模。对于高大的梁体，侧模的拉杆是抵抗混凝土侧压力的主要构件，其直径、间距必须严格按方案施工，并用双螺母紧固，防止滑丝。底模铺设要平整、接缝严密，防止漏浆。一个常被忽视的细节是， 模板与支架之间必须有可靠的连接 ，防止在浇筑过程中模板上浮或移位。在风力较大的地区，还要考虑风荷载对模板的影响，采取必要的临时加固措施。所有模板安装的偏差，如标高、轴线位置、内部尺寸等，都必须控制在规范允许的范围内，这是保证结构受力符合设计的前提。

混凝土浇筑是荷载逐步施加的过程，这个过程充满了动态风险。 混凝土必须采用分层、对称、均衡的浇筑方式 ，这是铁律。严禁从单侧、单点集中下料，巨大的冲击荷载会瞬间压垮局部支架。正确的做法是，从梁体的一端向另一端推进，或者从跨中向两端对称浇筑，使荷载均匀地施加于整个支架系统。振捣操作要规范，避免过度振捣导致模板支撑松动。在浇筑过程中，必须安排专人进行支架变形监测，一旦发现异常沉降、变形或异响，必须立即停止浇筑，撤离人员，查明原因并采取措施。这个监测岗位责任重大，绝不能离人。很多事故的发生，都是在浇筑后期，眼看就要完工了，放松了警惕，结果功亏一篑。

三、 行百里者半九十：拆模与管理的最后防线

当混凝土强度达到设计要求，我们来到了最后一道工序——拆除支架和模板。俗话说“编筐编篓，重在收口”，拆模环节的草率，足以让之前所有的努力付诸东流。 拆模必须遵循“先支后拆、后支先拆”的顺序，严禁野蛮拆除 。具体来说，应先拆除侧模，再卸落底模和支架。卸落支架时，应从跨中向两端对称、分批、分次进行，每次只松开一小部分，让梁体重量逐步、平缓地由支架转移到结构自身。绝对不允许用吊车直接吊住模板或支架整体拉倒，这种野蛮施工曾导致多起新浇梁体开裂甚至坍塌的恶性事故。拆下的杆件、模板应及时清运，不得大量堆放在已完成的结构上，形成超载。

贯穿始终的，是人的因素和管理。这引出了那个几乎每个工地都存在的第六大隐患： 安全意识淡薄与习惯性违章 。这不是指某个具体工序，而是一种弥漫在空气中的氛围。比如，工人不系安全带在高空作业；为了省事，不搭设上下通道，攀爬支架；现场材料堆放杂乱，堵塞安全通道；安全技术交流于形式，工人根本不清楚危险点和应对措施；管理人员对显而易见的隐患视而不见，或者“重进度、轻安全”的思想作祟。这个隐患之所以普遍，因为它根植于人的惰性和侥幸心理。克服它，需要持续不断的教育培训、铁面无私的监督管理和从上至下对安全文化的真正重视。安全，不是挂在墙上的标语，而是每个人融入血液的习惯。

综上所述，桥梁支架现浇施工是一项环环相扣的系统工程，任何一个环节的疏忽都可能引发灾难性后果。从地基处理到支架搭设，从荷载控制到混凝土浇筑，再到最后的拆模，我们必须像对待精密仪器一样，敬畏规范，注重细节，坚守程序。唯有如此，我们建造的桥梁才能真正成为通往未来的安全通道。