日本研发下一代高铁综合检测车

JR东日本10月7日宣布，将开发新一代新干线专用检测车E927系，预计2029年度投入使用。新车将采用AI和数字化技术，最高运行速度达到320公里/小时，可覆盖东北、上越、北陆、山形和秋田新干线全部线路。

新检测车将以正在同步开发的下一代秋田新干线车辆（E6系后继车型）为基础，具备新干线和在来线直通运行能力。

主要技术升级一览

相比现役的East-i电气轨道综合检测车（E926系），E927系在检测技术上实现了多项突破。新车将深度融合AI与数字化技术，不仅满足320公里/小时高速运行下的检测需求，更致力于推动省力化与远程无人化检测。未来还将探讨如同运营列车一样引入自动驾驶功能。

轨道位移检测装置 ：现行East-i系统采用多传感器测量基准线与轨道间距的方式，难以在时速275公里以上实现有效检测。新型车辆将改为在车底集成单一检测单元，引入经ALFA-X试验验证的二维激光多点测量技术，实现更精细、精准的数据采集，支撑高速高精度检测。

接触网零部件状态监控装置 ：将取代以往依赖维护车辆的人工近距离检查，转而通过摄像头拍摄图像，由AI自动识别接触网零部件状态，并对图像进行筛选以判断设备良否，从而提升检测质量。该装置由JR东日本研发中心基于铁道综合技术研究所开发的技术进行全新开发。

受电弓滑板接触线状态测量装置 ：检测方式从现行依靠激光在接触线滑动面反射测量残余直径，升级为采用狭缝光照射与相机拍摄，捕捉接触线下部形状。通过获取的图像分析接触线截面形状与位置，可更高精度地检测其磨耗状态等参数。此装置同样基于铁研所技术，由JR东日本研发中心新制。

新车涂装设计方案将从集团员工投稿中遴选，入选方案的员工将与tangerine协作开展设计（该公司曾负责E10系车辆外观设计工作），预计于2026年夏季完成实车外观细节设计定稿。

此次开发的新型新干线专用检测车及其原型车辆——下一代秋田新干线的详细规格，将在确定后另行公布。