昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥跨江主桥全部合龙……

9月18日，随着最后一方混凝土浇筑完成，昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥成功合龙，标志着昌九高铁三座跨赣江主桥全部合龙，为全桥贯通奠定了坚实基础。

昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥，是一座集高铁、城市快速路等14条通道于一体的大型工程，全长19公里，跨越赣江三条支流，设西支、中支、南支三座主桥，包含双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型，工程建设创造了多项世界纪录。其中，中支、西支主桥已分别于今1月、5月完成合龙。此次合龙的昌九高铁跨赣江南支主桥，为混凝土独塔斜拉桥，全长510米，主跨240米，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界最大跨度时速350公里独塔混凝土斜拉桥。

昌九高铁跨赣江南支主桥的中跨和边跨设计为不对称结构，主梁在浇筑过程中需通过调整斜拉索拉力，保证施工质量达到设计要求，工序转换复杂。为确保大桥顺利建设，项目团队大力推进智能建造，应用BIM（建筑信息模型）与数字孪生技术，提前模拟合龙段施工全过程，优化纵、横、竖向预应力钢束布置，确保塔梁应力传递精准；应用大体积混凝土智能温控系统，实时监测温度并联动调节冷却设备，保证混凝土浇筑质量。据介绍，依托智能线形监控系统，建设团队可实时捕捉主梁位移数据，动态调整挂篮位置，实现主桥毫米级精准合龙。

作为一座集多种通行方式一体的大型公铁桥梁，南昌扬子洲赣江公铁大桥的建设，为解决城市交通拥堵提供了低成本高效益的方案，用立体交通重构了区域经济版图，充分展现了中国桥梁建设的硬实力。此次南支主桥合龙后，下一步将进行附属结构施工，预计10月底实现全桥贯通。

昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分，连接江西省南昌市和九江市，正线全长138公里，设计时速350公里，设桥梁58座、隧道21座，桥隧比82.17%，预计2027年3月全线具备开通运营条件。这条铁路建成通车后，将进一步完善我国高速铁路网布局，加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳周边城市群的互联互通，对于助力长江经济带发展、提升江西省区域交通基础设施水平、进一步推进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。 （来源：中交二航局）

日前，广西平陆运河兰海高速公路钦江大桥左幅拱肋主弦管完成灌注施工，主桥施工从“空心骨架”正式进入“实心主体”阶段，为加快推进大桥左幅主体贯通奠定基础。

钦江大桥主桥长318米，桥面宽62.6米，设计时速120公里，双向8车道。建设过程中，平陆运河建设管理团队通过优化前期工作、采用抽真空辅助顶升灌注法工艺，以及在管内混凝土灌注出浆口采取“零污染”环保回收措施，最终仅用14天便完成大桥左幅8根拱肋主弦管1940.9立方米的混凝土灌注任务。（来源：交通运输部网站）

9月17日，利咸高速公路全线最长特大桥——荷花村特大桥顺利贯通，为后续桥面系施工奠定坚实基础。

利川至咸丰高速公路是国家重点规划项目之一，是湖北省“九纵五横三环”高速公路网中“纵九”线的重要组成部分，线路全长约85.4公里，主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时。其中荷花村特大桥桥长2910米，桥面单幅净宽12.5米，是全线最长的一座特大桥，也是重要的控制性关键节点。

由于主河道所处区域地质条件较差，溶洞星罗棋布，汛期河水流速和水位变化大，桥梁施工难度较大。施工过程中，项目部采用冲击钻和旋挖钻相结合的成孔工艺，根据溶洞的大小和填充情况，回填片石、黏土等材料填充加固。对于溶洞较小、地质相对稳定的区域，优先使用旋挖钻进行快速成孔，提高施工效率；对于溶洞较大、地质条件复杂的区域，项目部用冲击钻成孔，通过冲击挤压的方式，使孔壁更加坚实稳定，采用钢护筒跟进的方法，确保孔壁稳定性。

该项目建成后，将有效解决鄂西南地区群众出行难题，对完善湖北省高速公路网布局，构建鄂湘渝毗邻地区纵向快速通道，促进武陵山区资源开发、推动区域乡村振兴和经济社会发展具有重要意义。（来源：工人日报）

目前，贵州花江峡谷大桥主体工程已完工，项目正在进行收尾工作，预计9月底建成通车。

花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，位于关岭县与贞丰县的交界处，大桥全长2890米，主桥跨径长度1420米，桥面到水面的高度为625米，被称为“横竖”都是世界第一的大桥。

大桥通车后，关岭与贞丰两岸通行时间从2小时缩短至2分钟，六枝特区至安龙县行车时间也将由原来的3小时缩短为1.5小时左右，对加快资源互通、促进地方经济发展具有重要意义。（来源：贵州日报）

9月17日，渝昆高铁盐津南站白水江四线特大桥顺利合龙，大桥既是跨越天堑连通川滇的桥，也是渝昆高铁盐津南站的一部分，大桥合龙标志着桥隧占比高达87.4%的渝昆高铁建设取得关键性突破，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。

盐津南站白水江四线特大桥是渝昆高铁“出川入滇”第一站盐津南站的站台桥，全长787米，最大墩高82米，主跨152米，桥梁承台位于水下12.6米，桥面距离水面80米，相当于26层楼的高度，水上和高空作业安全风险高、施工难度大。

据介绍，桥梁所在地区地形复杂，采用高铁站台和桥梁一体设计，既有效解决了高铁车站的选址难题，又最大程度减少对了生态环境的影响。

自2022年3月开工建设以来，面对“高空作业、雨季洪峰、峡谷风场、生态敏感”等多重施工挑战，建设团队采取多项措施解决施工难题。一是通过加强临边防护，建立健全水上应急救援体系，配置了水中应急救援机器人，落实防洪保障措施，多次度过雨季洪峰，保证了施工安全。二是开展精密复测和沉降观测，创新设计桥梁墩柱智能喷淋养护系统，在混凝土浇筑中采用预埋温度传感器实时监控混凝土表面及内部温度，采取控制冷凝管内冷却水的流量、流速、温度来降低混凝土内部水化热产生的高温，减少混凝土内外温差，确保桥梁施工质量。三是在涉水桩基施工中采用泥浆分离器净化泥浆，在施工中做好废物回收，做到施工零排放，布设江面污染阻拦装置，回收废弃物，保护水资源，最大限度降低了施工对生态环境的影响。

渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，设计时速350公里，是云南省内首条时速达350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，对构建新发展格局、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。随着盐津南站白水江特大桥胜利合龙，渝昆高铁桥梁施工完成超96％。（来源：中国铁建大桥工程局）

9月17日，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（以下简称“宜涪高铁”）全线控制性工程新方斗山隧道顺利进洞，标志着宜涪高铁全线施工难度最大的隧道进入主体施工阶段，为全线早日贯通奠定了坚实基础。

宜涪高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起于在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，线路东起湖北省宜昌市、向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，接入郑渝高铁长寿北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里。

据介绍，新方斗山隧道位于重庆市丰都县石柱县境内，全长10660米，为单洞双线隧道，设计时速 350公里，该隧道地质条件复杂，有采空区、煤层、高瓦斯、岩溶及岩溶水、顺层偏压、软岩大变形、岩爆、岩堆、盐溶角砾岩、膨胀岩（土）等不良地质，施工风险高、难度大，是宜涪高铁全线控制性工程。

面对极其复杂的地质和生态环境挑战，项目团队坚持“技术先行、智能赋能、绿色施工”理念，多措并举推进工程建设。项目广泛应用BIM+GIS技术进行三维可视化建模，实现施工方案模拟优化与资源精准配置。洞口设立智能信息化控制中心，集成人员定位、瓦斯监测、三维可视化超前地质预报、智能钻爆、智能车辆调度等系统。智能化装备方面，引入全电脑三臂凿岩台车、拱锚一体台车、钻锚注台车及混凝土喷浆机等智能装备集群，形成全流程机械化作业链。

沪渝蓉沿江高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。（来源: 科技日报）