张靖皋长江大桥南航道桥南主塔突破300米、平陆运河钦江大桥主桥格子梁合龙……

9月14日，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔顺利完成第26个节段吊装，主塔升至300米的新高度。张靖皋长江大桥连接江苏省苏州、泰州和南通，跨江段全长7859米，设置南、北两座航道桥及南中北三段引桥。

张靖皋长江大桥北接G40沪陕高速，南接张家港疏港高速，高速全长约为29.8千米，全线采用高速公路标准建设，其中跨江段为双向八车道、设计速度100千米/小时 ；两侧接线段为双向六车道、设计速度120千米/小时，预计2028年10月建成，届时，长江南北往来将更加方便。（来源：中交二航局）

9月11日，平陆运河G325广南线钦江大桥主桥格子梁顺利合龙，为后续桥面系施工及加快全桥贯通奠定坚实基础。

平陆运河G325广南线钦江大桥主梁由钢格梁与钢混组合桥面板构成，格子梁采用主、次纵梁与主、次横梁共同组成的格子体系，整体结构稳固、技术先进。全桥格子梁总用钢量达3039吨，共分37个节段进行安装，最大吊重达115.7吨。

施工过程中，平陆运河建设管理团队针对不同区段，采取差异化吊装方案：无索区及有索区陆域段采用履带吊原位吊装；有索区跨河段则通过搭设滑移支架，分节段由东岸滑移至设计位置后顶升就位。东西两岸同步施工，有效保障了拱肋吊装过程中的结构受力均匀与整体稳定性。（来源：中新网）

9月12日，安盘高速公路百石荞特大桥实现双幅贯通，施工任务圆满完成，项目施工建设取得重要阶段性进展。

据悉，该项目是安盘高速APTJ-13标段的重要控制性工程。百石荞特大桥地处盘州市盘关镇花木树村境内，大桥位于山间陡坡段，横桥向地面较陡，最高桥墩为52.1米，总长为2100米。

百石荞特大桥途经煤石层区域，需跨越中缅天然气管道，且受喀斯特地貌溶洞密布影响，施工难度大、安全风险高。

项目建设团队成立攻坚小组，通过反复与业主单位、设计单位进行深度沟通，开展设计变更。同时，对涉及施工的70米中缅天然气管道进行探伤检测，在确定9个接口全部安全的前提下，搭建钢面桥进行保护施工，采用40米跨径跨越天然气管道，减少桥墩数量，并实施全天候监护，严格保障桩基与天然气管道间距5米以上，避免施工振动或沉降影响管道，为百石荞特大桥安全施工提供了坚实保障。

为攻克难题，项目建设团队针对性采取多项措施：通过加装液压调平系统、增设卷扬机及高强度锚点，实现了对施工精度的毫米级校准；积极组织召开运架梁施工专题会议，精心制定详细专项施工方案，并对操作人员开展全面的教育培训与安全技术交底。最终，团队实现架梁过程零安全事故，高标准完成了996片T梁的架设任务。

百石荞特大桥建成后，将助力安盘高速进一步缓解沪瑞通道未来的交通压力，提升沪瑞通道综合运输能力，加密贵州西部地区高速公路网，衔接安顺、六盘水等城市节点，构建贵州西部城镇发展轴线，将区域内的旅游资源和沿线城镇紧密串联，带动旅游资源深度开发和沿线乡镇致富。（来源：贵州日报）

近日，济滨高铁济南东特大桥上跨青银高速连续梁钢构拱桥拱肋顺利合龙，标志着济滨高铁全线最大跨度连续梁拱肋安装合龙，为后续架梁与铺轨施工提供了作业通道。

济滨高铁于济南东站引出，向北经济南市历城区、济南遥墙国际机场、章丘区，上跨黄河经济南市济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州地区滨州站。全线共设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6座车站，设计时速350公里。

济滨高铁济南东特大桥全长9.15公里，下穿济莱高铁、上跨梓权铁路线以及G35济广等多条高速公路，施工难度大、技术标准高。此次合龙的连续梁，上跨G20青银高速、G2济广高速、G2001济南绕城高速，全长352米，主墩跨度为160米，其中拱肋18节、距地面最高处67.2米、最重节段达28.3吨。

为确保拱肋全部精准安装到位，创新设计“梁拱协同受力”工法，分别配套设置32组双吊杆、平行竖向双吊索，既确保施工安全，又实现了高速交通“不中断”。

施工过程中，技术骨干带头攻坚，紧盯合龙关键工序，全程参与施工方案优化、技术交底和现场管控，从质量、安全、精度等方面严格控制施工工艺，根据主拱线形、节段划分，计算出每一拼接点的坐标、标高，并使用全站仪精准定位，采用标准化装配式支架，安全爬梯、操作平台、防风棚架和拱肋就位稳定托架等举措，确保了工程一次成优。（来源：闪电新闻）

9月12日，嘉松公路越江新建工程迎来关键控制性节点——主桥主跨钢箱梁顺利合龙，标志着主桥主体结构建设取得决定性进展，主梁施工顺利结束，全桥桥梁实现结构贯通，项目转入主缆施工阶段，向全线通车目标迈出了坚实一步。

嘉松公路越江新建工程位于松江区，北起金平路，南至松金公路，是服务松江新城与金山新城的重要跨江通道。主桥桥面全宽36.6米，双向6车道并设置两侧慢行系统，引桥长约827米，线路总长约1825米，是黄浦江上首座大跨径自锚式悬索桥，其跨径在国内同类桥梁中位居前列。

项目建成后，双向6车道搭配两侧慢行系统既满足机动车快速通行，也为行人和非机动车提供安全舒适选择，实现“快行”与“慢行”和谐共生，彻底改变两岸居民“隔江相望”“绕行奔波”的困境，实现跨江“便捷直达”。

嘉松公路越江新建工程的建成将进一步完善市域干线公路网络，有效打破黄浦江对区域交通的阻隔，加强嘉青松金地区交通联系，显著加强松江、金山两区之间的经济与社会联系，优化上海西南部地区路网结构，减少绕行约30分钟车程，对长三角一体化、西部板块有效沟通以及支撑上海市郊新城发展具有重要意义。（来源：上观新闻）

9月12日9时许，随着最后一次掘进，新建重庆至万州高速铁路（以下简称新渝万高铁）黑岩寨隧道顺利贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。

新渝万高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的组成部分。线路起自重庆东站，途经重庆市南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县至万州区，接入万州北站。正线全长251公里，设计时速350公里。

黑岩寨隧道位于重庆市忠县境内，为单洞双线隧道，设计时速350公里，全长3465米，为高瓦斯隧道，其中高瓦斯段落达750米，瓦斯压力最大值达0.17MPa。主要不良地质有砂岩与泥岩交互岩层及有害气体，受不良地质条件影响，施工难度大，安全风险高。

黑岩寨隧道历经约28个月的奋战顺利贯通，面对隧道内高瓦斯风险、岩层破碎坍塌、地下水渗涌等挑战，在施工标准化、信息化、智能化建设上持续发力，创新采用“36米液压栈桥+全幅仰拱钢模板”组合工艺，配套智能衬砌台车、全自动锚杆钻机、隧道全断面扫描仪等先进设备，严格落实“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字施工原则，从工艺和设备两方面筑牢施工安全质量防线。（来源：工人日报）