桥面坑洼不简单！修复施工不注意这几点，隐患无穷！

坑坑洼洼的桥面不仅行车颠簸，更是隐藏着巨大的安全隐患，处理不当会导致桥梁结构提前"退休"。

近日，某地市民反映一座主要桥梁的桥面出现严重坑洼现象，破损面积达数十平方米，最深达10厘米以上。每到雨天，这些坑洞便积水成潭，车辆经过时泥水飞溅，严重影响行车安全和桥梁使用寿命 。

更令人担忧的是， 桥面铺装层破损不仅仅是表面问题 ，它会导致水分下渗腐蚀桥梁主体结构，车辆通过产生的冲击荷载更加速了结构疲劳损伤。如不及时修复，可能需要进行更大规模的维修，成本将增加数倍。

01 病害成因，多重因素共同作用

桥面铺装层出现坑洼破损不是单一因素造成的，而是多种因素共同作用的结果。从材料本身到施工工艺，从设计标准到外部荷载，每一个环节都可能埋下隐患。

材料性能不足 是首要原因。如果沥青混合料设计孔隙率偏大，或者施工时出现离析、压实不足，会导致孔隙率更大，铺装层在水或冰冻作用下，沥青逐渐失去与矿料的粘合力 。

从矿料表面脱落，在车辆荷载作用下，沥青混凝土铺装层就会出现松散状态，最终骨料从铺装层脱落形成坑槽。

施工质量控制不严 同样重要。如果桥面不平整，在行车和温度荷载的作用下，会造成这些地方铺装层内产生局部应力集中 。施工中如果沥青混合料加热温度过高，会使沥青老化失去粘结力，造成沥青从矿料表面脱落。

车辆超载和长期反复荷载 作用是外部因素。重载的作用、渠化交通和铺装材料的性质等都会导致车辙的产生，而高温更是产生车辙的重要因素 。超载车辆对铺装层的破坏是几何级数增长的，远远超过设计标准。

防水层失效或排水不畅 也不容忽视。水分渗透进入铺装层内部，在行车荷载作用下产生动水压力，冲刷沥青与集料的粘结界面，加速了铺装层的松散和剥落 。

02 修复流程，六步搞定桥面修复

现场评估与准备

修复前需进行全面现场评估。首先要 测量坑槽的深度、面积及分布情况 ，评估破损严重程度。然后使用激光平整度仪检测桥面平整度，确定需要修复的范围。

还要检查桥面排水系统是否畅通，排水孔是否堵塞。有时表面破损的根本原因是排水不畅，如果不解决这个根本问题，即使修复了表面，问题还会再次出现。

准备工作包括设置施工标志、引导车辆绕行、清理施工现场等。桥面铺装施工前应将施工区域的桥梁两端封闭，禁止非施工人员及无关机械设备通过 。

清除破损铺装层

按照" 圆洞方补，斜洞正补 "的原则，划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线 。使用液压镐、铣刨机等设备将破损的铺装层清除，开挖到稳定部位。

槽壁要垂直，并将槽底清理干净。清除所有松散物料，并用压缩空气吹净灰尘和杂物。如果钢筋暴露出来，需要除锈处理，必要时更换新的钢筋。

开挖深度应比实际破损深度加深2-3厘米，确保完全清除所有不稳定层。基坑四周要切割整齐，形成垂直面，这样有利于新旧材料的粘结。

基层处理与防水

基层处理质量直接关系到修复后的使用寿命。首先要对基层进行 凿毛处理 ，去除浮浆，露出粗骨料 。然后用高压水枪进行冲洗干净，风干或晾干。

在清洁干燥的基层上喷洒粘层油，增强新旧材料的粘结力。粘层油的用量要控制在0.3-0.5kg/平方米 。确保涂布均匀，无遗漏。

对于裂缝较大的基层，需要先进行灌缝处理。缝宽在6mm以内的，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气除去尘土后再用热沥青或者乳化沥青封堵 。

钢筋网安装与调整

钢筋网宜采用成品焊接网片 。材料进场后应经检验合格后方能使用 。钢筋网片的净保护层厚度一般为2cm，在铺设钢筋网片之前，首先把负弯矩张拉槽加强钢筋网和墩顶加强钢筋铺设就位 。

为保证钢筋网片不沉底，不上浮，应在桥面钢筋铺设前设置架立筋。架立筋间距按中间带按2m×2m控制，边带纵向按1m横向0.5m控制 。

架立筋和钢筋网片采用点焊连接，架立钢筋之间用高标号砂浆垫块或未经磨光的石板片进行支垫，防止变形 。

混凝土浇筑与振捣

混凝土拌合要按照设计配合比进行 ，确保混凝土拌合均匀、颜色一致 。拌合时间应根据具体情况进行调整，以保证混凝土和易性。

采用混凝土搅拌车将混凝土运输至施工现场，确保混凝土在运输过程中不分离、不离析 。运输时间不宜过长，防止混凝土初凝。

混凝土浇筑前，应采用高压水枪将桥面杂物清除干净，并对桥面混凝土进行湿润且不积水 。混凝土应从低处往高处方向进行浇筑，局部人工修整布料时，严禁抛掷和搂扒 。

采用插入式振捣棒进行振捣密实 ，后采用三辊轴进行全幅振捣，保证铺装层饱满、密实及表面平整 。振捣要均匀，避免过振或漏振。

整平抹面与养护

振捣梁作业完毕，作业面上架立人工操作平台，作业工人在操作平台上用木抹进行第一次抹面 。用短木抹子找边，第一次抹面应将混凝土表面的水泥浆排出，控制好大面平整度。

混凝土初凝前，宜采用座骑式抹光机对混凝土进行搓揉，避免裂缝，再采用钢抹子进行二次抹面 。二次抹面应控制好局部平整度。

混凝土在二次抹面后立即采用细钢丝刷或专业拉毛设备进行表面拉毛处理 。拉毛深度要均匀，方向要一致。

养护是保证混凝土强度发展的关键环节 。拉毛完成后，采用土工布进行覆盖养护，初凝后洒水进行养护，终凝后采取浸水养护，养护施工不小于7d 。

03 注意事项，施工关键控制点

界面处理要彻底 。新旧材料界面处理质量直接影响到修复后的使用寿命。界面处理不彻底会导致粘结不牢，很快再次出现破损。界面必须清洁、干燥、无松散物料，并喷洒适量的粘层油。

钢筋网固定要牢固 。钢筋网如果固定不牢固，在浇筑混凝土时会下沉或上浮，导致保护层厚度不足或过大，影响铺装层的受力性能。使用架立筋和垫块确保钢筋网位置准确。

混凝土配合比要准确 。桥面铺装混凝土宜采用低塌落度混凝土，应严格控制施工配合比，在进行配合比设计时宜适当增加砂率 。水灰比过大会导致强度不足，过小会影响工作性。

温度控制要严格 。桥面铺装施工 不宜在大风、雨天的天气进行 。夏季施工时，应避免高温时段（中午11：00～14:00）施工 。温度过高会加速水泥水化，影响施工质量和强度发展。

养护要充分及时 。养护不及时会导致混凝土表面失水过快，产生塑性收缩裂缝。特别是在大风和高温天气，必须及时覆盖养护。养护时间不足会影响混凝土强度发展和耐久性。

开放交通时间要合理 。修复完成后，需要充分养护达到设计强度后才能开放交通。过早开放交通会影响修复质量，导致修复失败。一般情况下，修复后至少需要养护7天才能开放交通 。

04 质量保障，验收标准与方法

修复质量验收是确保修复效果的最后一道关口。首先要进行 外观检查 ，表面应平整密实，无裂缝、松散、脱落等现象。拉毛深度均匀，方向一致。修补区域与周围原有铺装衔接平顺，无高低差。

平整度检测 是关键指标。采用3米直尺检查，平整度偏差不超过规定值 。也可使用激光平整度仪进行检测，全面评估修复后的平整度情况。平整度不合格会影响行车舒适性和安全性。

厚度控制 直接影响使用寿命。使用标高控制杆，确保铺装厚度符合设计要求 。钻孔取芯检测实际厚度，厚度不足会降低承载能力，过厚会增加自重荷载。

强度检测 是核心指标。按规定频率取样试验，确保材料强度达标 。钻孔取芯进行抗压强度试验，强度不足会影响耐久性和承载能力。

粘结质量检测 也很重要。通过现场拉拔试验检测新旧材料间的粘结强度。粘结强度不足会导致界面过早破坏，修复寿命缩短。

排水性能验证 是保证长期性能的关键。修复后应进行洒水试验，验证排水是否畅通，无积水现象。排水不畅会加速铺装层损坏。

修复完成后， 最重要的是定期巡查和维护 。小病害要及时处理，避免发展成大问题。尤其是在雨季前后，要加强对桥面状况的检查，发现裂缝及时灌缝，发现小坑槽及时修补。

每年最好做一次 全面检测评估 ，包括平整度检测、破损调查、承载力评估等。建立桥面维护档案，记录每次维修的时间、位置、面积、方法等，为后续维护提供依据。