张靖皋大桥北航道南主塔塔柱施工完成、渝万高铁蔡家沟双线特大桥顺利合龙……

8月28日上午，随着重达167.5吨的钢塔末节段在208米的高空精准落位，张靖皋长江大桥北航道桥南主塔塔柱施工顺利完成。这一关键节点的完成，标志着张靖皋长江大桥北航道桥建设取得阶段性重大突破。

作为张靖皋长江大桥北航道桥的核心结构之一，南主塔总高208米，采用门式钢箱结构，整体分为23个钢塔节段，其余22节创新应用“分体式双块体”工艺，总用钢量达1.5万吨，体量堪比两座埃菲尔铁塔。在施工过程中，项目团队直面高空强风、昼夜温差大等复杂工况挑战，以技术创新为核心驱动力，打造了一套“硬核”施工解决方案：依托8000吨?米级大型塔吊这一“钢铁巨兽”，结合BIM数字孪生技术构建的“超强大脑”，开展全过程模拟与“虚拟试错”，提前优化吊装操作流程；针对钢塔横向内倾的安装姿态特点，研发设计“多向可调式吊具”，确保吊装作业高质高效；同步配套对位微调装置，实现钢塔安装过程中的精准纠偏纠扭，最终达成节段落位“毫米级”对接的超高精度标准。

从方案策划、专项技术攻关，到施工前过程推演、吊装全流程管理控制，再到完成后复盘总结，项目团队严格执行全流程闭环施工管理体系，确保每个钢塔节段安全有序、高精度就位，所有检验指标均完美满足专项评审要求。

值得关注的是，张靖皋长江大桥作为国家长江干线过江通道“十四五”重点工程，连接张家港、靖江、如皋三市，全线总长29.849公里，跨江段总长7859米，其中南航道桥为主跨2300米双塔双跨悬索桥，北航道桥采用主跨1208米双塔单跨悬索桥方案。项目建成后，将一举缔造六项“世界首创”与六项“世界之最”。（来源：蜀道集团微信公众号）

9月1日，渝万高铁重难点工程——蔡家沟双线特大桥顺利合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。

蔡家沟双线特大桥全长2113.3米，主跨采用连续刚构设计，整体呈现“两端短、中间长”的对称结构。其中15、16号墩高150.5米，是渝万高铁全线最高墩。该桥桥墩高于80米的段落长达660米，施工工艺复杂，质量控制难度大。

为了实现“高标准、高质量，倾力建造西南艰险山区生态铁路精品工程”的建设目标，项目团队利用“液压自动爬模系统”对高墩进行逐层浇筑，借助其智能化、信息化特征，可在施工中实现智能后移、智能同步爬升、智能监测、自动喷淋养护等功能。同时在墩顶设8个测量点、6个控制点，24小时监控墩身变形，确保墩身垂直度误差控制在毫米级。在合龙过程中，项目利用数字建模手段模拟整跨梁体的线形变化规律，为每个节段施工提供依据。同时借助悬臂造桥机的智能监测系统，实时调整模板体系轴线及标高偏差，保证了梁体线形质量，实现大跨度梁体的高精度合龙。

针对邻近营业线施工的高风险特性，项目全面推行安全标准化管理。严格执行“物理隔离+动态监控”防护制度，每台作业机械配专职防护员，监控与铁路运营设备的安全距离；搭建全覆盖视频监控系统，实现现场画面与后台监控中心实时联动，管理人员可远程抽查作业状态、预警违规行为，保障铁路运输与现场施工双重安全。

渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北上东出区际长途客流和渝万间城际客流的高速铁路。该线路的建成通车，将进一步完善中国西南地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行，对推动三峡旅游资源开发，促进长江经济带建设，具有重要意义。（来源：中国铁建大桥工程局集团微信公众号）

8月29日，兰州什川黄河大桥顺利完成中跨合龙，标志着大桥主体结构全面贯通，项目建设取得重大阶段性成果。大桥建成后将极大便利黄河两岸群众出行，有效连通什川镇与皋兰县、兰州新区，进一步服务黄河流域生态保护和高质量发展战略，成为惠民生、促发展的重要交通基础设施。

据了解，什川黄河大桥项目起点位于皋兰县什川镇，终点接黄河西岸皋什公路，分别与东、西滨河路匝道相连。路线全长2516米，其中桥梁总长513米，采用双塔斜拉桥设计，主跨达150米。桥梁按双向四车道标准建设，并设置人行道及中央分隔带，全面兼顾通行效率与群众出行安全。项目概算总投资1.96亿元。

作为什川镇首座可通行重载车辆的跨河通道，该桥建成后将彻底打破区域交通瓶颈，优化城镇路网结构，显著改善群众出行条件，对加快沿线城镇化进程、促进土地综合开发和区域经济高质量发展具有重要意义，将成为新时代兰州民生实事和城市发展中的一大亮点。（来源：兰州日报）

9月1日， G1816乌玛高速公路合赛项目控制性工程——碌曲隧道实现双洞贯通。这一重大节点目标的完成，标志着项目隧道工程已完成90%，为乌玛高速全线通车奠定了坚实基础。

碌曲隧道位于青藏高原东缘，平均海拔3300米，左线长4440米，右线长4481米，最大埋深328米。隧道地处地质构造复杂带，集高地应力、断层破碎带、突泥涌水等不良地质于一体，施工难度极大，安全风险极高，被业内专家称为“工程禁区”。

面对极端施工条件，合赛项目建设团队秉持“地质先行、动态设计、精细施工”原则，创新运用“短进尺、弱爆破、强支护、勤监测”施工工法，将单循环进尺严格控制在1米以内，实现对围岩变形的精准控制。同时，项目集成应用TSP地震波法、地质雷达扫描和超前水平钻探等先进预报技术，成功预判前方30米地质条件，攻克了富水破碎带施工难题。通过“全断面注浆+径向注浆”双重加固技术，有效稳固了松散围岩，显著降低施工风险。

技术创新成为项目攻坚克难的强大引擎。项目开展多项技术攻关，研发了钢拱架护脚器、锁脚锚杆定位装置等专用设备，优化爆破参数将超挖量控制在20%以下，创新采用“高分子模块化可视封堵系统”使二衬施工效率提升45%。在生态保护方面，项目研发的“生态敏感区隧道施工废水处置技术”实现污水零排放，“隧道弃渣综合利用技术”达到洞渣100%资源化利用，树立了高原隧道绿色施工新标杆。

项目建设始终将生态保护放在首要位置。通过优化线路设计绕避生态敏感区、采用“零开挖进洞”工艺减少地表扰动、建立水质监测系统保护洮河水环境、实施植被恢复和生态补偿等措施，实现了工程建设与高原生态环境的和谐共生。

项目建成后，将成为连通碌曲、合作、夏河3县市6个乡镇，并辐射带动周边地区的交通大动脉和经济大走廊，成为甘、青、川三省的重要通道，对完善区域路网结构、强化民族团结、促进区域经济发展、乡村振兴等具有重大意义。（来源：每日甘肃）