24.3亿中标，广州南沙站8月31日开工

最新消息（8月29日晚），新建深圳至江门铁路广州南沙站及相关工程施工总价承包招标结果揭晓。 南沙站主站房 中铁建工集团有限公司脱颖而出，以243153.6721万元的投标报价成功中标，标志着深江铁路建设迎来重要里程碑。

     

重难点工程

钢结构工程：南沙站钢结构主要为站房屋盖、前厅屋盖、匝道雨棚，重量达6200吨，站房屋盖主跨为 48m、72m、48m 三个连续跨，前厅屋盖跨度为168m，主跨度方向采用 倾斜单拱结构 ，匝道雨棚采用 单层网壳结构 ，为重难点工程之一。

营业线施工：新建南沙站站房邻近营业线，大型机械设备如塔吊、大吨位汽车和履带式起重机易侵入营业线铁路限界内，危及营业线行车安全，铁路行车安全压力大。新建1站台、2站台及线间雨棚钢结构均为营业线施工，需要在天窗点内施工，需制定高效的施工组织计划，合理安排施工工序，优化人员和设备配置，确保在有限的时间内完成施工任务，属于营业线Ⅱ级施工，为重难点工程之一。

     

深基坑工程：南沙站泵房基坑支护设计。基坑形状约为梯形，短边约31m，长边约62m，周长约186m，面积约1952m2。基坑标高士0.00m(相对标高)=4.153m(绝对标高)，以下均为相对标高。场地整平标高为-0.8m，坑底标高为-10.0m，坑深为9.2m，为重难点工程之一。

     

桩基工程：承轨层柱采用直径1200mm钻孔灌注基础，非承轨层柱采用直径800mm钻孔灌注桩基础，以(8)1-4弱风化花岗岩为持力层，预估长39.0~57.0m，端入持力层最小深度不小于 1.0m，实际桩长按不小于预估桩长及桩端入持力层最小深度双重控制。站房 C~D轴间为已经实施并运营的南沙港铁路正线桥，13~15 轴间为已经实施并运营的轨道交通 18号线，15~17 轴间为正在实施的轨道交通 15 号线。C轴、D轴、13 轴、15 轴及 17 轴桩基础施工采用护简跟进措施，承台开挖采用钢板桩支护，以减小对既有桥梁、地铁结构的影响，为重难点工程之一。

高大模板支撑体系工程：站房到发线轨行区承轨层与车场高架层采用“建一桥合一”的框(排)架结构形式；高架层以上主体结构采用钢结构、轻质屋面系统;站房南入口采用钢管拱、钢索、钢筋混凝土柱组成的混合空间结构，为重难点工程之一。

幕墙工程：站房幕墙工程包括竖隐横明玻璃幕墙、明框玻璃墙、石材墙、铝单板墙、穿孔铝板幕墙、采光顶等的制作与安装。南沙站幕墙种类有(1)自平衡索玻璃幕墙:中空钢化双银Low-E 玻璃;(2)竖明横隐框式玻璃幕墙:中空钢化双银Low-E玻璃:(3)石材幕墙:30mm 厚花岗岩(开缝体系);(4)铝板幕墙:3mm氟碳喷涂铝单板，为重难点工程之一。

金属屋面工程：南沙站金属屋面1采用1mm厚 270度咬合直立锁缝铝镁锰合金板，基板使用AA3004 铝镁锰合金板，采用 S65/300 板型，面板涂层为氟碳树脂烤漆涂层，氟碳树脂含量不低于70%，三涂两烤，膜层平均厚度不低于 32um，最小局部膜厚30um;金属屋面2采用Imm厚270度咬合直立缩缝彩涂压型钢板，板型 YX80-365-730，基板使用AZI80镀铝锌钢板，S250GD，面板涂层为氟碳树脂烤漆涂层，氟碳树脂含量不低于 70%，三涂两烤，膜层平均厚度不低于 32um，最小局部膜厚 30um;为重难点工程之一。