刷新世界纪录！又一条超级海底隧道开建

近日，G92杭州湾地区环线高速公路宁波戚家山至舟山金塘段工程（以下简称“甬舟高速复线二期项目”）开工活动在舟山市定海区举行，世界最长海底公路盾构隧道——金塘海底隧道同步启动。

作为连接宁波、舟山的重大民生基础工程，该项目将与既有甬舟高速共同构筑舟山联通大陆的“双通道”战略走廊，为长三角一体化交通网络补位添力。

     

图源：中铁隧道局

甬舟高速复线二期项目主线长约18千米，采用双向六车道高速公路标准，设计速度100千米/时（海底隧道段80千米/时）。线路起于宁波戚家山街道，向东以海底隧道下穿金塘水道，至舟山金塘岛大浦口登陆，终至化成寺水库附近，顺接甬舟高速复线金塘至大沙段。

其中，作为当前世界最长海底公路盾构隧道的金塘海底隧道是关键工程，全长11.6千米，分3个标段建设。中铁隧道局承建的TJ3标位于舟山金塘镇，负责隧道主线右线盾构段施工，全长约5.84千米，自舟山向宁波方向掘进。

     

图源：中铁隧道局

中铁隧道局承建的TJ3标段施工难度达到世界级水平，集中体现为“一大、两复杂、四超、五高”特点。

“一大”即工程为国家高速G92关键路段，对区域经济发展支撑作用突出，承载社会高期望，建设意义大。

“两复杂”体现在金塘水道潮流急、潮差大，地质水文条件复杂，且施工场地需求大、弃方多，舟山土地资源稀缺，建设环境复杂。

“四超”指超大直径（隧道外径15.7米）、超高水压（最高0.9兆帕）、超大埋深（最大覆土约57米、最大水深约46米）、超长掘进（盾构独头掘进超5.8千米）。

“五高”即为高水压、软硬不均地层下长距离掘进的施工风险高；需克服海床冲淤、上软下硬地层、高精度对接等难题的技术难度高；跨宁波、舟山两市的接口协调难度高；作为行业标杆的环保与品质要求高；工程规模罕见带来的社会关注度高。

     

图源：中铁隧道局

面对世界级施工挑战，中铁隧道局建设者将以最高标准投入工程建设，努力将项目打造成为平安百年品质工程、大盾构越海标杆工程和智能化建造示范工程。

     

图源：中铁隧道局

甬舟高速复线二期项目是《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》重点项目，也是国家优化现代公路网络的关键工程。项目建成后，将与既有甬舟高速形成“双通道”格局，可显著提升甬舟跨海通道的运输能力与安全应急能力，助力海陆统筹发展，对浙江建设世界一流强港、推动海洋经济高质量发展及共同富裕示范区建设具有重要支撑作用。