377亿元！新疆又一个铁路项目开始招标了

项目获批背景与资金保障

伊阿铁路的建设已获得国家发展改革委《关于新建伊宁至阿克苏铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2025〕643号）批准。项目建设单位为中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司，建设资金来自全额资本金，其中国家出资比例为50%，中国国家铁路集团有限公司出资比例为20%，新疆维吾尔自治区出资比例为30%，目前资金已全部落实，施工图设计文件亦完备。本次招标人为中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部。作为纳入国家中长期铁路网规划和“十四五”铁路规划的重大战略性铁路项目，伊阿铁路的可研报告已于今年5月30日获国家发改委批复，项目投资估算总额达377亿元。

线路走向与主要技术标准

新建伊宁至阿克苏铁路起自既有精霍铁路伊宁站，利用精霍铁路向东至布列开站接轨引出，新建线路经巩留、新源后翻越天山接入既有库俄铁路库台克力克站，之后利用并改建既有库俄铁路接入南疆铁路，最终利用南疆铁路至阿克苏站。线路全长794公里，其中新建布列开至库台克力克段全长455公里，利用精霍铁路42公里、库俄铁路69公里、南疆铁路228公里。工程还将同步建设布列开站精河方向与本线联络线2.3公里，实施库俄铁路电气化改造69公里，并对库俄铁路轨道、通信信号等基础设施按设计时速120公里标准进行改造，对克孜勒亚等4座车站实施适应性改造，同时配套改造伊宁、库车地区机车车辆设施。在新建的布列开至库台克力克段，共设车站31座，初期开放车站20座。

本次招标范围与工程难点

本次招标的范围为巴音布鲁克隧道进口至巴音布鲁克站，具体里程范围为DK269+668至DK300+000，线路长度23.97公里。该标段的核心工程为巴音布鲁克隧道，其长度达14.482公里，占该标段线路总长的60.4%，是控制工期的关键工程。除隧道工程外，招标范围还包含巴音布鲁克、阿尔先及预留拉尔敦（部分）3座车站的配套工程，具体包括地道结构工程、站台墙、场地地面、站台雨棚、综合管沟、围墙、道路、排水沟、站场绿化等，但不含地道的装修工程以及旅客站台面。工程数量涵盖拆迁及征地费用中的道路改移、临时用地（795.4亩）等非地方政府包干及非临时用地招拍挂范围；站场土石方82.8446万立方米及站场路基附属工程；新建涵洞5座；新建隧道1座；道床（无渣道床）12.756公里及线路有关工程；其他运营生产设备及建筑物；大型临时设施和过渡工程以及安全生产费。本标段计划工期为1850日历天，计划开工日期为2025年9月30日，计划竣工日期为2030年10月24日。新建段（布列开至库台克力克段）设计时速为160公里，其中那拉提山、霍拉山越岭段设计时速为120公里。

项目建设的重大意义

伊宁至阿克苏铁路的建设，在路网格局中具有举足轻重的地位，它衔接了精伊霍线和南疆线，是西部沿边铁路通道的重要构成部分。项目建成后，将直接联系新疆南北疆地区，形成一条南北疆之间便捷的铁路运输通道，彻底结束南北疆交流需绕经吐鲁番的历史。据测算，伊宁到阿克苏之间的铁路运输距离将由目前经吐鲁番的约1600公里大幅缩减至800公里左右，旅行时间也将由目前最快的16小时缩短至8小时左右，这将极大地便利沿线群众出行，显著降低物流成本，促进区域经济社会发展。

此外，伊阿铁路的线路走向穿越了新疆风光最为壮美的区域之一，越岭段主要沿独库公路走线，周边分布有巴音布鲁克、巩乃斯、那拉提、喀拉峻、乔尔玛、大小龙池、西天山等一批国家5A级、4A级旅游景区和国家级自然保护区。该铁路的建成通车，将为这些世界级旅游资源的开发提供便捷的交通支撑，有力推动新疆整体旅游线路的优化和整合，助力旅游产业的蓬勃发展。同时，项目对于完善国家铁路网布局，提升新疆铁路运输能力和服务质量，促进沿线资源开发和产业升级，巩固边疆地区稳定和繁荣，都具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。