李埠长江公铁大桥施工正酣、甬金高速改扩建绍兴段项目嵊州特大桥首片梁板架设……这些是今天桥梁界的大事

8月23日，甬金高速改扩建绍兴段SG02标项目嵊州特大桥首片梁板成功架设，标志着项目上部结构施工正式拉开序幕，为后续工程的快速推进奠定了坚实基础。

嵊州特大桥共分为1号桥及2号桥，桥梁总长1.58公里，上部结构采用预应力混凝土（后张）简支后连续梁，涵盖预应力混凝土小箱梁与预应力混凝土矮T梁两种梁型，共计53跨（1号桥18跨、2号桥35跨)，最大跨度37米。此次首片架设的梁板来自嵊州特大桥2号桥左幅第7联（32-35跨），该联共需架设20米预应力混凝土矮T梁20片。

项目的实施将提升甬金高速通行能力和服务水平，为日益增长的交通需求提供更为高效、便捷的通道。同时，对构建义甬舟开放大通道，加强世界第一海港宁波舟山港和世界小商品之都义乌之间的联系，促进区域社会经济协调发展具有重要意义。(来源：中交第三公路工程局有限公司)

8月25日，随着最后一立方米的石渣清运完成，“T”字型洞腔豁然开朗，由湖北交投集团投资的襄宜高速宜昌段长坂坡隧道斜井顺利打通。这一关键节点的完成，使隧道正洞施工迎来重大转折——作业面由4个增至8个，实现双向对掘，施工效率预计提升50%，为2027年全线通车奠定坚实基础。

长坂坡隧道全长约8.3公里，左右洞总长超16000米，地质构造复杂，需穿越雾渡河、通城河两条断裂带，是襄宜高速宜昌段施工难度最大的控制性工程。斜井全长1190米，其洞口与主洞交叉位置高差约88.9米，综合纵坡约8%，施工中面临“反坡施工”等难题。

面对挑战，项目建设团队依托科技创新，首次在湖北引入钻探深度达120米的超前水平钻，配合地质雷达等超前预报技术，实时掌握前方围岩与水文情况。现场采用多臂凿岩台车、湿喷机械手等智能设备，施工效率较人工作业提升70%，同时大幅降低安全风险。施工中严格执行“管超前、短进尺、弱爆破、早封闭、强支护、勤量测”原则，确保工程稳步推进。

截至目前，长坂坡隧道已累计掘进超8000米，预计年底将突破万米，约完成总长度的60%。襄宜高速全长143公里，总投资246亿元，是串联汉襄宜“金三角”的重要通道。宜昌段预计2027年建成通车，届时襄阳至宜昌车程将从3小时缩短至1.5小时，显著促进区域经济协同发展，为湖北省加快建成支点注入新动能。(来源：湖北交通投资集团有限公司)

8月底, 李埠长江公铁大桥项目建设在有序推进，为荆楚腹地加快构建大交通格局筑牢坚实基础。

位于荆州市荆州区段的李埠长江公铁大桥，是目前世界上跨度最大的公铁双层斜拉悬索协作体系桥。该桥主跨径达1120米，集高速铁路、高速公路和城市道路三大功能于一体，是荆岳城际铁路、二广高速改线及一级公路的共用过江通道。

据介绍，高铁的时速快，对桥面稳定性要求极高。而斜拉桥能提供刚度，悬索桥可以实现大跨度，协作体系完美兼顾刚度与经济性。

在现阶段，300多名建设者正顶着高温，在主塔、沉井等多个作业面同步施工。主桥南北主塔分别完成至第24、26节段，南塔中横梁已完成，北塔正在进行中横梁施工，索塔已施工至145米的高度，南北岸锚碇沉井基础顺利下沉到位，正进入顶板施工阶段。大桥预计将于2027年建成通车，届时将显著完善长江经济带骨干路网结构，助力荆州跨江融合发展和区域协同战略。（来源：中国铁建大桥工程局集团有限公司）

8月23日，随着最后一节段拱肋吊装完成，济枣铁路全线首座系杆拱桥拱肋顺利合龙。此次合龙标志着项目建设取得突破性进展，为下一步架梁施工奠定坚实基础。

该桥为济枣铁路跨光明大道特大桥1-144m系杆拱，横跨枣庄市薛城区交通主干道，梁体全长147.4m，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面。拱肋截面为哑铃型钢管混凝土截面，共设4个拱脚段、9个拱肋段、5个横撑，立面投影高28.52m，重量达668t，接近10节满载货运火车车厢重量。

作为全线仅有的两座系杆拱桥之一，该桥是全线重难点工程，面对主干道交通量大、安装精度高、线形控制严等挑战，项目团队精心筹划，强化资源要素保障及现场安全技术管理，严格把控关键工序。为确保拱肋施工安全质量及钢构件运输安装要求，采用吊车不上桥“有支架分段吊装法”，遵循对称吊装原则，全面保证桥梁顺利合龙。

为提升工程建设数字化、智能化、可视化水平，项目团队借助 “山东铁路工程建设管理平台”，实现了从设计阶段数据采集、BIM建模，到施工阶段智能建管的全生命周期管理。在“一张图”上实现对支架方案、系梁浇筑、拱肋加工、焊缝检测、防腐涂装、拱肋安装、线形控制等环节的“整盘棋”管理。

截至目前，济枣铁路路基、桥梁、隧道分别完成16%、28%、26%，全线18座隧道中的5座已贯通。预计年底前将完成路基工程建设任务的30%、桥梁工程的42%、隧道工程的32.5%，各项工作均在稳步有序推进。

济枣铁路是国家中长期铁路网规划项目，也是山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道，正线全长268.48km，设计时速350km。建成后将与日兰高铁、济青高铁、济滨高铁等互联互通，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道。（ 来源：大众日报）