崇启公铁长江大桥主塔冲刺封顶 预计9月底完成建设……这些是今天桥梁界的大事

11日，世界在建最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥取得重大进展。4号主塔顺利完成第六节钢梁吊装，塔身高度已达136米，距离最终封顶仅剩20米，预计9月底完成主塔建设。

作为串联长三角三大都市圈的重要通道，崇启公铁长江大桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道。项目建成后，将实现上海、南京、合肥三大都市圈90分钟快速通达，大幅提升沿江高铁通道运输能力。

为确保工程顺利推进，南通海事局联合崇明海事局创新实施“通航维护+应急处置+污染防治”一体化服务模式，通过党建共建、需求调研等举措，为这一“大国工程”筑牢水上安全防线。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁东段的控制性工程。施工方表示，目前正全力推进最后20米塔身建设。该项目的建成将重塑长江经济带交通格局，为长三角高质量一体化发展注入新动能。（来源：南通日报）

近日，宁波舟山港六横公路大桥二期核心控制性工程——青龙门大桥Q5主塔重要节段在166米高空成功吊装并实现毫米级精度合拢，为后续上塔柱施工、全桥主塔封顶及桥面施工奠定基础。

本次吊装的节段是主塔结构承上启下的核心部位，构造复杂，整体重量约190吨。施工期间，项目团队克服多项技术挑战，最终确保节段在百米高空平稳就位。

宁波舟山港六横公路大桥工程位于舟山群岛南部，是连接舟山第三大岛六横岛和陆地的第一条陆路通道。工程起于舟山六横岛干岩互通，终点位于宁波柴桥枢纽，总长29.6千米。工程主要包含3座通航孔桥，为双屿门大桥、青龙门大桥及梅山水道桥。

项目建设条件复杂、建设难度大、耐久性要求高，项目团队创新工艺工法，实现项目快速化施工。据悉，项目建成后将进一步完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，助推宁波舟山港港区及临港产业基地发展，对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。（来源：上海振华重工）

8月12日，南珠高铁玉林北至岑溪东段控制性工程——天星一号隧道安全顺利贯通。至此，全线22座隧道全部实现贯通，为后续无砟轨道及铺轨施工奠定坚实基础。

南珠高铁玉林北至岑溪东段正线全长84.759公里，隧道共22座，总长28.94公里，占线路总长度的34.1%。天星一号隧道位于梧州市岑溪市境内，全长4574.71米，最大埋深约165米，洞身下穿水库及破碎带，地质条件极为复杂。该隧道围岩中Ⅳ、Ⅴ级占比达76%，强富水地段占20.5%，面临围岩变形、结构面坍塌、基底软化等多重组合风险。

面对复杂的地质条件，项目指挥部和南宁建指共同发力，组织各参建单位开展专题研究，动态优化设计方案，细化专项施工方案，并多次召开专家论证会，从地质勘察深化、资源配置优化、风险管控细化和施工工艺创新等方面，科学系统做好勘察设计、管理策划、施工组织等工作，攻克一系列建设难题，确保隧道安全顺利贯通。

隧道掘进期间，项目团队采取“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工措施，针对断层破碎带、岩溶发育区以及涌水突泥等施工安全风险，综合运用超前地质预报、围岩监控量测等技术手段，对隧道地质条件进行综合分析判断，积极优化隧道支护参数，动态调整爆破参数；同时多举措提高隧道围岩自稳能力，加强地表监测和洞内围岩监控量测，实时监测掌子面围岩状况，并提前制定应急预案，实现施工全过程零安全质量事故目标。

为确保隧道开挖质量和进度，项目团队坚持以科技赋能施工生产，采用大机配套施工，配备了全新一代的自行式液压仰拱栈桥、智能数字化浇注衬砌台车、驭铁龙通风机等先进设备，辅以信息化监控指挥系统，实现掌子面掘进、二衬浇筑、仰拱施工等工序的同步推进。

截至目前，南珠高铁玉林北至岑溪东段建设已进入全面攻坚阶段，路基工程完成99.7%、桥梁工程完成96.0%，隧道工程完成99.7%，站后四电和站房工程正有序推进，无砟轨道工程已启动施工，全力冲刺2026年通车目标。

南珠高铁玉岑段（含玉林北至岑溪东段、岑溪东至桂粤省界段）是南珠高铁南玉段的延伸，线路西起玉林北站，向东经北流市、容县至梧州市岑溪市，新建容县南站和岑溪东站，正线全长111.04公里，设计标准为时速350公里的高速铁路，是广西全面融入粤港澳大湾区的重要工程。项目建成后，将进一步改善桂东地区交通条件，对广西打造粤港澳大湾区重要战略腹地，推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，促进广西全面深入对接粤港澳大湾区，提升两广通道质量、扩大两广通道能力，带动沿线经济发展具有重要意义。（来源：广西交通投资集团）

日前，在河南省三门峡市渑池县至南阳市淅川县高速公路淅川至豫鄂省界段丹江小三峡特大桥建设现场，机械轰鸣，大桥已完成桩基、边跨现浇等作业，将于近期完成中跨合龙。

丹江小三峡特大桥位于南水北调中线工程水源地丹江口水库库区，桥梁全长919米，为不对称小边中跨比分离式混合梁斜拉桥。特大桥采用一跨跨越丹江主河道的设计方案，主跨536米，为国内跨径最大的跨峡谷分离式混合梁斜拉桥，同时也是河南省第一大跨径斜拉桥。

渑 淅高速淅川至豫鄂省界段项目为河南省“13445”工程第一批开工建设项目，项目北接西淅高速终点，向南顺接湖北省十堰至淅川高速公路，线路全长24.838千米，概算投资为49.66亿元，预计2025年通车。

项目除标头约2千米及标尾2.2千米外，其余20千米均穿越丹阳湖国家湿地公园、丹江湿地国家级自然保护区、丹江口水库饮用水水源保护区及准保护区等生态敏感区。项目建成后，将实现豫西南与鄂西北高速公路互联互通，对缓解豫鄂省界交通运输压力，改善沿线群众交通出行条件，带动周边旅游资源开发，促进沿线地区经济社会发展起到重要作用。（来源：中国交通报）

8月12日下午，阜淮铁路颍河特大桥主桥顺利合龙。此次合龙标志着这条皖北重要铁路全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁主体结构全部完成，全线重难点控制性工程建设取得重大突破，为项目建成通车奠定坚实基础。

阜淮铁路颍河特大桥主桥斜拉桥桥址位于阜阳市颍泉区境内，跨越规划Ⅲ级航道颍河，全长489.5m，主跨230m，主梁采用半飘浮支承体系。建设过程中，施工团队克服复杂地质超长桩基施工、钢梁大件运输、深基坑围堰施工、大体积混凝土浇筑等难题。

阜淮铁路起自商合杭铁路阜阳西站，经亳州、宿州、淮北止于在建淮宿蚌铁路双堆集站，由省投资集团和阜阳市、亳州市、宿州市、淮北市人民政府共同筹资建设。项目建成后，将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史，对促进皖北承接产业转移集聚区建设，推动皖北地区振兴发展，更好支撑长三角一体化发展、中部地区崛起有重要意义。（来源：安徽日报）