土木在线论坛 \ 施工技术 \ 市政工程施工 \ 斜拉桥下横梁浇筑:一次成型VS分次施工?这些致命细节90%的施工员都忽略了!

斜拉桥下横梁浇筑:一次成型VS分次施工?这些致命细节90%的施工员都忽略了!

发布于:2025-08-04 10:54:04 来自:施工技术/市政工程施工 [复制转发]

一、引言:为什么下横梁浇筑方案如此关键?

斜拉桥下横梁作为主塔与主梁连接的核心受力构件,其浇筑质量直接影响桥梁整体安全性和耐久性。 一次性浇筑 分两次浇筑 是目前主流的两种工艺,但许多项目因方案选择不当或细节把控不严,导致混凝土开裂、预应力损失甚至结构变形等严重问题。

本文将结合 最新《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2022) 和典型工程案例,深度剖析两种工艺的 技术风险 应对措施 ,并给出 可落地的施工指南 。如果你是现场技术负责人,这篇文章能帮你避开80%的常见坑!

二、一次性浇筑:高效但风险极高,如何控住关键点?

1. 核心风险

(1) 大体积混凝土水化热开裂 :下横梁通常厚度超2m,一次性浇筑时内部温度可达70℃以上,内外温差过大易导致表面龟裂甚至贯穿裂缝。
(2) 支架沉降风险 :浇筑荷载集中(单次混凝土量可能超1000m3),若支架基础处理不到位,可能引发不均匀沉降。
(3) 预应力管道压浆不密实 :密集钢筋和波纹管区域振捣困难,易出现空洞。

2. 必须死守的6项技术措施

(1) 分层浇筑+控温养护

  • 每层厚度≤50cm

    采用 低热水泥 (如P·LH42.5)并掺入 20%~30%粉煤灰  
  • 冷却水管布置间距≤1m

    通水降温至内外温差≤25℃;  
  • 拆模后立即包裹土工布+喷淋养护

    保湿养护≥14天。  

(2) 支架预压+实时监测

  • 预压荷载=1.2倍浇筑重量

    持荷48小时消除非弹性变形;  
  • 安装电子水准仪

    浇筑过程中沉降量>3mm立即暂停补强。  

(3) 预应力管道“双控”保护

  • 定位钢筋每50cm一道

    严禁焊接损伤管道;  
  • 采用智能压浆设备

    保压压力0.5~0.7MPa并持压≥5分钟。  

关键工序标红 冷却水管通水时间必须覆盖混凝土初凝至7天龄期 ,否则前功尽弃!

 

三、两次浇筑:工期延长但更稳妥,这些细节决定成败

1. 分次浇筑的隐藏风险

(1) 新旧混凝土界面粘结弱 :第一次浇筑面处理不当会导致分层脱空。
(2) 预应力二次张拉不同步 :首次张拉后梁体变形可能影响二次浇筑段应力分布。

2. 分次施工的5大实操要点

(1) 界面凿毛+界面剂强化

  • 首次浇筑终凝后 立即用机械凿毛露出骨料 ,深度≥5mm;
  • 二次浇筑前涂刷 环氧树脂界面剂 ,增强粘结力。

(2) 分段张拉补偿控制

  • 首次张拉50%预应力钢束, 二次张拉必须在混凝土强度达100%后进行
  • 采用应变片监测

    两阶段张拉力偏差≤5%。  

(3) 临时支撑体系转换

  • 首次浇筑后 保留底部支架 ,二次浇筑完成且强度达标后再分批拆除。

致命细节 两次浇筑间隔不得超过7天 ,否则界面强度损失30%以上!

 

四、终极决策指南:什么情况选哪种工艺?

对比项 一次性浇筑 两次浇筑
适用条件
横梁高度<3m,环境温度15~25℃    
横梁高度≥3m或温差大地区    
经济性
节省工期20天,成本低    
工期延长但风险可控    
质量控制难点
温控和振捣    
界面处理和预应力同步    

建议 :对缺乏大体积混凝土经验的团队,优先选择两次浇筑!

全部回复(0 )

只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

市政工程施工

返回版块

15.11 万条内容 · 391 人订阅

猜你喜欢

阅读下一篇

毕节至金沙铁路前期中标啦

近日,贵州铁路投资集团发布《毕节至黔江铁路毕节至金沙段可行性研究报告编制中标候选人公示》,中铁工程设计咨询集团有限公司以1290万元投标价成功中标。此举标志着这条规划历时十余年、对黔北地区发展至关重要的中长期干线铁路建设再次迈出实质性步伐,正式提上国家建设议程。 项目背景:跨越十余年的规划与期盼 毕节至黔江铁路的规划蓝图由来已久。早在2008年,该项目便作为大理至攀枝花至昭通至黔江至恩施铁路的重要一段,被纳入《中长期铁路网规划(调整)》,列为规划研究项目。2016年,国家《中长期铁路网规划》进一步明确提出建设“黔江~遵义~昭通~攀枝花~大理铁路”,定位为“促进脱贫攻坚和国土开发”的客货共线铁路,并将其正式纳入国家中长期建设项目,至今已逾16年。

回帖成功

经验值 +10