G75兰海高速钦江大桥1900吨拱肋“一键升空”……这些是今天桥梁界的大事

近段时间，浙江多地持续高温。在甬台温改扩建台州北段项目的施工现场，目前正有三千多名建设者奋战一线，其中一部分建设者正在进行路面沥青摊铺的工作。据了解，这样的高温环境正是沥青摊铺的最佳时机，高温能确保沥青混合料压实度达标，提升路面耐久性。

与露天作业面临的高温考验不同，3.6公里长的岭青隧道内，则是另一种湿热环境下的施工挑战。作为项目关键性控制工程，这里二十多名工人正加紧电缆沟施工。隧道内虽无烈日直射，却因空间封闭形成闷热高湿环境，湿度常年超80%，空气流通不畅。这里的建设者们严格执行每小时轮班休息制，到隧道外补水休息解暑。

据相关负责人介绍，目前已经进入甬台温改扩建的第四个阶段，工期非常紧张，项目部调整工人工作时间，避开10点到3点之间进行作业。并在场站后场采用制冰机、鼓风机等措施，配备防暑药品及饮料，安排工人安全培训，传授防暑降温的知识。

甬台温改扩建台州北段项目是浙江“十四五”交通重点工程，该项目起于宁波宁海县与台州三门县交界的麻岙岭隧道，终于台州临海的临海南互通，全长42.8公里，建成后将提升浙东高速通行能力，助力台州融入长三角一体化。 （来源：浙江交通集团甬台温改扩建台州北段项目工程建设指挥部）

7月27日，平陆运河关键性桥梁工程——G75兰海高速钦江大桥建设取得重大突破，成功完成左幅中拱段毫米级整体提升。这座主桥跨径318米的下承式双幅钢管混凝土系杆拱桥，是构建西部陆海新通道的战略性桥梁工程。此次提升采用“低位拼装+整体提升”施工工艺，成功将20个拱肋节段整体提升，提升重量达1900吨，跨度232.2米，为目前“世界最大”整体提升吨位和跨径的钢管混凝土拱桥。

▲  航道智能监测系统

面对运输航段水位枯浅的影响，项目团队采用“陆水联运”模式，利用大跨龙门吊下水平台和分体式工程运输船，结合物联网、大数据、云计算等新一代信息技术，创新研发了“感知+数字+分析+决策”的“人工+智能”一体化航道运输监测系统，确保了拱肋从加工到运输，再到吊装的无缝衔接，实现全流程“零等待”，为后续精准提升奠定了坚实基础。

▲  数字孪生智能系统

作为全桥风险最高、难度最大的关键环节，中拱段的整体提升集中展现了项目团队的科技硬实力。

项目团队依托施工阶段的BIM模型，创新研发出专门用于拱肋整体提升的优化算法，结合物联网和新一代信息技术，实现了中拱段整体提升的可视化、数字化及智能化监控管理。通过创新应用数字孪生智能监测系统，成功构建出了中拱段整体提升的孪生模型。

提升过程中，高精度智能测量机器人迅速提取数千测量数据，进行毫秒级的精确验算，极大提升了测量的精度和效率。集成的“数据大脑”自动分析海量信息，配合高精度振弦式位移传感器生成动态曲线，全方位捕捉提升过程中的提升同步性、临时水平索受力情况、接头的纵向水平位移及千斤顶的状态等关键数据。通过多系统协同联动，最终确保中拱段整体提升实现毫米级精准对接。

▲  左幅中拱段完成毫米级提升

G75兰海高速钦江大桥左幅中拱段“整体提升”的完成，树立了同类型桥梁在数智建造领域的行业新标杆。大桥建成后，将加速西部陆海新通道互联互通，为区域经济一体化注入强劲动能。

下一步，将持续深耕智能化、自动化施工技术，以持续的技术突破，护航西部陆海新通道建设发展，让技术创新的基因融入工程的每一个细节之中。 （来源：广西路桥集团）

7月28日，热浪翻滚的成都东西城市轴线沱江大桥施工现场，施工人员正不断将各类材料吊装至150米高空，实施大桥主塔的封顶工作。据东西城市轴线沱江大桥项目负责人介绍，成都东西城市轴线沱江大桥全长455米，桥面最宽处达79米。同时，随着大桥主塔精准封顶，也为大桥后续施工以及贯通奠定基础。

28日下午2时许，在简阳东西城市轴线沱江大桥施工现场，实时气温已经超过35摄氏度，如火的骄阳炙烤大地，在大桥150米高空处，塔吊正不断将各类施工材料吊装至峰顶处。

“封顶施工是一个过程，并非一下就能完成，并且一旦开始就不能停止，因此即使天气已经很热了，现场仍按进度在施工。”据项目总工介绍，由于大桥主塔采用空间花苞状造型，因此在施工中面临诸多难题。

大桥主塔采用空间花苞状造型，多边形非对称截面，施工截面宽度从14.25米逐渐变化到6.4米，在150米高空实现毫米级精度对接，精度要求极高、难度极大。在150米高空完成边截面的空间曲率变化，模板安装定位误差需控制在毫米内。对此，项目团队综合运用了3D打印技术辅助设计、BIM模型施工技术等开展实验推演，并采用液压自爬模机配合定制模板方案，通过开展高频次多点同步测量、应用智能健康监测系统掌握线形实时动态，成功实现了主塔封顶处的高精度对位。

大桥主塔采用空间四边异型金字塔型塔柱，这一结构使得整个大桥主塔的4根立柱在建设中，需要不断根据设计变换形态，因此建设复杂困难。为确保项目的安全质量，进度整体受控，项目团队不断优化施工工艺，采用R+GH+R参数化三维正向设计技术，结合3D打印技术和BIM技术手段解决施工中的技术难度问题。

据了解，此次封顶的沱江大桥为空间异型独塔双索面非对称混合梁斜拉桥。全桥长1010米，其中主桥长455米、北引桥长525米、南引桥长30米，梁面最宽处达79米，159米高的主塔相当于50层楼的高度。

在施工中，面对“超宽桥面、超大索力拉索、复杂空间塔柱”等技术难题，由于国内无成熟案例可供借鉴，项目成立了超宽幅空间异型独塔混合梁斜拉桥建造关键技术研究课题组。联合专家团队深入技术“无人区”，攻克多项桥梁工程重大难点。

成都东西城市轴线西起都江堰，东至简阳，是成渝地区双城经济圈建设的交通骨干路网工程，被誉为成都东西向的“天府大道”。项目建成后，将极大助力成渝地区双城经济圈建设，推动成资同城化发展，成为构建城市区域联动发展格局的大动脉。（来源：红星新闻）

7月28日，河南兰原高速兰考至封丘段项目黄河特大桥主桥完成最后一根横梁吊装，实现合龙。这座连接河南兰考与封丘的特大型桥梁建成后，将形成平行于连霍高速的东西向大动脉，对服务中部崛起战略、助推中原城市群发展、促进黄河流域高质量发展具有重要意义。

兰原高速兰考至封丘段项目全长30.263公里，采用双向六车道高速公路标准，设计时速120公里。其中黄河特大桥全长9104米，主桥为钢混组合梁三塔斜拉桥，鼎式索塔中塔高160.5米、边塔高154.3米。

工程建设中，项目团队攻克多项技术难关。黄河地质条件复杂，面对3米超大直径、106米超长钻孔灌注桩施工易塌孔、难清孔等挑战，项目团队通过调制PHP特种泥浆、配备旋流器等专用设备确保成桩质量。面对主桥倾斜索塔施工难题，项目团队联合科研单位优化倾斜桥塔可调主动横撑设计，通过实时监测数据动态调节支撑力，有效抵消塔柱内倾位移与应力，运用全站仪、无人机三维扫描等技术实现高效率的桥塔空间位置控制，同步构建数字孪生平台，实现桥塔施工全程可视化管控。

副桥20孔100米跨径钢混组合梁为国内同类型桥梁最大规模。“为减少对黄河河滩生态的影响，项目团队摒弃传统方案，创新采用特大型架桥机整孔架设100米钢梁，配合1470吨反提作业工艺，实现了百米跨径装配式钢混组合梁整体安装建造技术的重大突破。”兰原高速兰考至封丘段项目负责人介绍，该工艺不仅可降低用钢量，还增加了混凝土桥面板的压应力储备，减少开裂风险，提高了结构耐久性。此外，项目团队自主研发的智能监测系统可全程记录梁体制造和架设过程中的关键数据，优化施工流程，使架梁更安全高效。

针对主桥、副桥及东跨大堤桥桥面预制混凝土桥面板湿接缝焊接量大、质量控制难的问题，项目团队联合设计单位及高校研究出无焊化方案，使焊接量减少65%以上。这一创新不仅降低了施工人员劳动强度，还将每个安装段焊接时间缩短2天，焊接质量也得到显著提升。 （来源：新民晚报）

近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，济南至临清高速齐河至临清一标段(以下简称“齐临项目”)徒骇河特大桥左幅顺利合龙，标志着该桥主桥实现双向全幅贯通，项目建设取得了突破性进展。

徒骇河特大桥全长1067米，主桥采用米波形钢腹板悬浇变截面预应力混凝土连续梁结构。齐临项目在施工中克服了大规模混凝土浇筑、汛期防汛等多重挑战，成功攻克了大跨度悬浇施工、波形钢腹板焊接精度控制、异步挂篮协同作业三大技术难点。项目创新应用异步平行挂篮N+2工艺，较传统方法新增两个作业面，缩短工期45天;同时，应用波形钢腹板技术使桥梁自重减轻17%，大幅提升了结构性能。为确保高质量施工，项目严格落实危大工程双首件制度，引入射线检测及三维扫描技术，实现了126个节段施工合格率100%。基于该桥相关创新技术，项目获省级施工工法1项、省部级QC成果3项、发明专利7项、国际发明专利1项。

在安全管控方面，齐临项目全面应用施工现场安全隐患智能监测系统，实时追踪施工过程中各项安全隐患，重点优化挂篮抗风措施，构建了完善的安全风险防控体系，在24小时轮班作业、科学统筹资源保障进度的同时，成功实现了安全生产“零事故”的目标。

齐临一标项目途经齐河县、高唐县、茌平区3个县市区，标段内路线全长26.913公里。项目按照双向四车道高速公路标准建设，是山东省“十四五”规划重点交通工程，建成通车后将联接德上高速、济聊高速，进一步增强省会经济圈核心城市的辐射带动作用，促进沿线区域经济社会发展。 （来源：人民交通网）