乐西高速大风顶隧道

项目位于“五区”，即：无人区、生态林区、自然保护区、小气候多变区和国家级保护植物密集分布区，项目全年雨雾天最高可达270天，冬季冰雪期长达2至3个月。施工路线依次穿越国有林场与省级大熊猫自然保护区，区域内国家一级重点保护野生植物珙桐分布密集，对施工中的生态保护有着极高要求。项目初期，面临“三无”，即：无进场道路、无通讯信号、无电力保障的巨大挑战，参建各方科学策划、精心组织，投入大量资源，历时两年建成22千米通往大风顶隧道进口的进场施工便道。同时，为保障通讯与电力供应，同步安设临时通讯基站2处，架设永临用电线路30千米，为后续施工奠定坚实基础。

为减少弃渣对生态环境的破坏，消除积雪冰冻、岩溶区桥梁桩基安全隐患，根据《中华人民共和国自然保护区条例》《四川省自然保护区管理条例》等法规和政策，2018年初项目申请调整建设相关区域，经过多次专家论证、审查及相关程序，于2020年8月，省人民政府同意调整确认四川大小兰沟等3个自然保护区范围和功能区（川府函〔2020〕165号）。同年次月，项目为进一步提升调整成果，又提出了3桥变1路的变更申请，于次年6月，省交通厅批复了桥改路方案，创造1.06亿元效益，减少弃渣约85万方，减征临时用地约80亩，为推进绿色公路建设夯实了基础。

隧道采用进、出口端对向掘进施工，项目承建的出口端全隧富水，多以淋雨状、股状水、承压水为主，水温常年保持在4-7℃，洞内湿度高达90%，施工环境异常恶劣，安全风险高，防控难度大。项针对全隧富水，采取顶水作业施工方案，通过提升超前钻孔探水距离和预报频率，实施“防、堵、截、排、引”的综合技术措施，有效控制了隧道突水突泥风险，为顶水作业创造了安全条件，确保了施工的正常推进。同时，严格执行安全生产和隧道跟班管理等制度，实现了安全生产零事故。

施工过程中，项目团队坚持保护环境、节能降耗、减污增效，项目于大风顶隧道出口端设置3套大型污水处理系统，采用“隔油+混凝沉淀+过滤+酸碱中和”处理达标后排放，除此之外，项目通过对反坡排水系统进行迭代升级，形成了“双洞合一、一站到底、清污分流”的施工工法。这一创新不仅从源头上实现了清污分流，还显著降低了能耗和污水处理成本，彻底解决了单洞排水均衡性的难题，为长反坡涌水隧道施工提供了绿色施工的新典范。

大机配套：随着隧道施工大机械配套技术的新高潮，项目积极主动投入凿岩台、拱锚台车、湿喷机等大机械设备于施工中，不仅提高了施工效率，还显著降低了施工风险，提升了工程质量；科研创新：在应对施工挑战的同时，项目团队不忘科研创新，以反坡抽排水施工为核心衍生了4个科研项目、1项发明专利、3项软件著作、5篇论文、实用新型专利2项，为建设乐西高速贡献了宝贵的技术力量，为山岭公路隧道反坡排水施工奠定了基础。

项目采用凿岩台车配合开挖，实现了隧道开挖的机械化作业。通过设备的高效率的推进系统，能够确保安全的前提下大大提高施工效率，减少循环时间，提高施工安全性。

采用拱锚一体化台车、拱架安装台车等设备，实现支护作业的精准定位与快速施工。设备支护有效的减少了人工的投入，支护过程中操作人员均在设备臂架保护区域内，确保隧道支护作业的稳定安全性。

在隧道施工中，大机械配套技术还注重环保与节能。例如，采用电动设备替代传统燃油设备，减少碳排放；同时，通过优化施工流程，降低能耗，实现绿色施工。

乐西高速公路在2025年建成通车后，将结束凉山州的昭觉、美姑和雷波三县不通高速公路的历史，进一步强化川西少数民族地区与成渝双城经济圈的互联互通。作为四川首条深入大小凉山腹地的高速公路，乐西高速建成通车后将连接大小凉山彝族主要聚居地，结束美姑、雷波、昭觉无高速的历史，极大缓解雅西高速的拥堵状况。届时，马边至昭觉的车程将从现在的5小时缩短到1.5小时左右，开车从昭觉到成都仅需3.5小时。此外，这条高速也是省内助力乡村振兴和生态旅游的重要通道，可强化成都平原经济区与攀西经济区之间的联系，助力加快建设西部综合交通枢纽。